偶像派还是实力派？

所有这一切，都让环塔具有相当好的外部形象，对于其品牌推广及发展有着相当大的好处。良好的外部环境和形象需要同样坚实的体格来对应，然而随着比赛的开始，人们渐渐发现环塔要从偶像派到实力派，似乎还有些距离。

盛大的开幕式

国家体育总局汽车摩托车运动管理中心事业发展部主任、中国汽车运动联合会副秘书长何建东先生很早之前说过，赛事组织方在比赛中担任的角色，应该同时是组织者、管理者和服务者。

作为参赛者，首先感受到的是服务。大赛营地除了作为主要维修区，还是一些车队人员在比赛期间的生活场所，生活电、工业电和生活用水是基本的需求，向达喀尔拉力赛看齐的营地文化也为大家所向往。遗憾的是，这个问题在今年依然没有得到很好的解决。水、电或者没有，或者遥不可及。洗手间、浴室解决了从无到有的问题，却无法满足实际使用要求。长城汽车提供的路演车解决了舞台和大屏幕的问题，却大部分时间都被用来播放环塔宣传片而不是人们希望的当日赛况。赛后，北京酷车时代车队向环塔公司发出了公开信，信中说道：“您描述的是给我上一盘澳洲龙虾，但我看到桌上的是一盘小龙虾，既不麻辣，也没有十三香！”

公平是一项赛事的基础。作为管理者应该做到滴水不漏地维护好赛事的公平性。然而在比赛中暴露出了规则的漏洞。在长距离拉力赛中，赛车没有规定的路线，但必须通过若干个强制通过点，参考完成赛段所花时间统计成绩；另外在行驶路段也有规定的时间。有赛车在赛段起点打卡，从公路绕到赛段终点再打卡，中间丢掉的若干个强制通过点都被罚时，但可以按时回到营地。而有些赛车历尽辛苦通过每个强制通过点，但由于过程中出现状况，超过赛段最大允许时间，接着也不能按时回到营地报到。这样损失的时间、被罚的时间加起来远比只在起、终点打卡的车多。而这种情况，在规则上却是无法约束的。深受此影响的云南雄风车队麻俊昆对此心灰意冷。

此外，由于种种原因，每天的比赛成绩和第二天的发车安排公布都很晚。更要命的是，似乎没有非正式成绩的时限和投诉期限。力伴电池车队的韩魏在11日的比赛中用时最短，却在13日被通知丢了强制通过点，罚时一小时；截止到13日比赛取消时，风水梁越野车队的周元福位列总成绩第二、柴油组第一，却在当天晚上公布最终成绩时被通知11日丢了强制通过点，罚时一小时。两个案例的仲裁都是在两天后作出的，并且没有正式赛事公告。

在计划中，今年的环塔拉力赛有6个赛段。不过由于9月8日刮起沙尘暴，能见度急剧降低，当天比赛被取消。12日，摩托车手按照赛事公告的通知来到发车点，却被发车点裁判通知：由于赛段中加油点设置的问题，当天的摩托车赛段被取消。当天汽车赛段被缩短60公里。13日，计划中的最后一天比赛。有消息传来，当天凌晨比赛先导车在行驶路段发生交通事故造成死伤。所有赛员忽然接到通知，由于克里雅河赛段突发洪水，赛道被淹，当天比赛取消。 总共六个长距离赛段，汽车组被取消两个半，摩托车组被取消三个。至此，2011环塔草草收场！众人多日积累的不满进一步爆发，有人找到组委会要求退还报名费和服务费，有人发公开信质疑组织者，有人找到媒体集中诉苦，微博上则是充斥了失落、不满的声音。

突发沙尘暴，出于安全考虑而不得不取消赛段也是大家能理解的