初登世界拉力赛舞台，首个WRC积分与首次领奖台助希沃宁加盟福特

　　2002年的“培训”计划终于得到了回报，2003年希沃宁发现自己正式坐在了一辆2002版福特福克斯RS的赛车里开始了自己人生的第一个14场完赛WRC赛季。尽管在蒙特卡洛的初次登场以翻车收场，然而希沃宁的表现有了实在的进步。塞浦路斯分站，希沃宁第一次进入前6拿到职业生涯的首个WRC积分，这同时也是他在2003赛季的最佳战绩。希沃宁的进步引起了斯巴鲁车队的注意，他们决定在2004赛季签下这位年轻的芬兰人。在那里，他成为了2003赛季WRC总冠军皮特-索尔伯格的新队友。在全年16站的比赛中，希沃宁为自己积累了更多WRC的比赛经验。10站比赛中希沃宁都收获了积分，尽管他的最好成绩停留在第4位，距离领奖台仍有一步之遥。在阿根廷拉力赛和收官站澳大利亚分站拿到的第4，并不足以帮助芬兰人守住他在斯巴鲁的位置。接下来的一个赛季，希沃宁不得不接受断断续续地参加2005年度的6场比赛。他驾驶的是私人名义参赛的二年前旧版福特福克斯RS，同时在日本站代表斯科达登场。虽然如此，希沃宁仍然在有限的机会里证明了自己。

　　在驾驶福特福克斯参赛的5场比赛中，希沃宁一度领跑希腊分站的比赛，并且三站比赛都在前6位完赛取得了积分。最佳战绩来自于加泰罗尼亚分站的第三位，这一创纪录的领奖台位置为他赢得了2006年加入BP-福特车队的机会，成为马库斯-格隆霍姆的二号车手。当他的队友全力冲击自己的第三个个人世界冠军时，希沃宁自己的出色表现也为福特自1979年以来首次取得当年度的车队制造商总冠军扮演了重要的角色。驾驶着全新的福特-福克斯RS-WRC06赛车，希沃宁在赛季下半段表现出惊人的战斗力。连续六站持续登上领奖台的表现足以惊艳整个WRC。撒丁岛、土耳其和新西兰三个分站的亚军，加上希腊、芬兰、日本和塞浦路斯四场的第三名，终于为芬兰人奠定了职业生涯首个分站冠军的成就。在赛季倒数第三站澳大利亚拉力赛上，希沃宁收获了自己职业生涯的WRC首胜，同时也确立了自己在总成绩榜上第三位的年度最终排名。2007年的开始，希沃宁仍然以出色的表现在揭幕站蒙特卡洛拿下了第五，紧接着瑞典站再次以第3位登上领奖台。这一个赛季，福特给他的定位仍然是“辅佐”格隆霍姆的二号车手。但是当他在挪威拿到职业生涯的第二场拉力分站冠军，同时战胜了自己的队友时，福特终于开始正视芬兰人对于车队的价值和他未来的份量。希沃宁持续收获了日本分站和收官站威尔士拉力的分站冠军，并且再次在年终积分榜上以落后勒布17分的总成绩稳居第三。同时，携手格隆霍姆，希沃宁再次帮助福特连续第二年赢得了车队制造商总冠军。在老将格隆霍姆赛季末宣布退役之后，芬兰人顺理成章地被福特扶上了一号车手的领袖位置。

　　2008赛季的开始，27岁的希沃宁成为了最年轻同时也是经验最少的车队领袖之一。但是芬兰人用自己的强势表现回应了潜在的担忧与质疑。希沃宁在蒙特卡洛带回了亚军，完成了自己和福特赛季前的预期。来到瑞典分站之后，他依然是这条赛道上最大的夺冠热门。然而，芬兰人没能在这里登顶，希沃宁稍稍落后于自己的年轻队友屈居第二。之后的开局显然并不如希沃宁自己想象中那样顺利。墨西哥分站上，芬兰人遭遇了爆胎不得不中途换胎，然后来到阿根廷分站，他在领先的大好情况下被迫中断比赛，回到赛道之后已经下滑到了第5。终于在第五站约旦分站，希沃宁重拾了自己胜利的力量，拿下了赛季首胜。紧接着是土耳其，希沃宁在那里收获了赛季第二个分站冠军，虽然在芬兰分站上作为家乡主场夺冠的热门，他没能跟上最大竞争对手勒布的脚步，屈居后者之后位居次席。新西兰站，领先的希沃宁再次遭遇爆胎恶运，并且在倒数第二个赛段打滑，意外事故让他落到了雪铁龙车手勒布和索尔多身后。于是在仅剩4站比赛的情况下，希沃宁落后勒布的积分差距扩大到了8分。尽管芬兰人对勒布和雪铁龙的挑战一直坚持到了倒数第二站，然而勒布仍然成功在日本分站提前卫冕自己的车手总冠军成功。留下制造商总冠军依然是福特和希沃宁奋斗的方向。可惜的是，在收官站威尔士拉力赛上，希沃宁在第五赛段再次遭遇翻车，最终导致他下滑到第44位。然而在奋力救回赛车之后，他仍然确保了自己第8位的位置。这一结果意味着希沃宁和他的领航莱蒂宁成为了WRC历史上首位在单赛季所有分站中都收获积分的车手组合。