作为世界三大赛事之一--DTM德国房车大师赛，以超过300km/h的极速著称，被誉为批着房车外壳的F1。2004年，DTM曾造访上海，以表演赛的性质完成了中国首秀。而今年DTM再度降临，德国人则带来了年度收官站的重磅大礼。在上海浦东的街道中，奔驰与奥迪两大巨头捉对厮杀，好不热闹。
 

真实的DTM

　　在关注德国房车大师赛时，我认为，中国车迷有必要首先了解一下DTM的历史。对于此类国际性赛事的盲目崇拜，或者是一知半解，会让激烈的比赛变成无趣的跑圈。而适当了解一些DTM的历史，则会让你迅速成为一个赛车专家，看得有滋有味。

　　在2000年至2003年间的DTM赛车，与如今的赛车可谓大相径庭。当时DTM要求车厂使用双门COUPE车型参赛，因此奔驰使用了CLK级、奥迪派出TT车型，欧宝的雅特COUPE也出现在赛场上，令比赛成为小跑车的天堂。但在2004年之后，由于车厂倾向于推广更大众的车型，赛规再次变动，令DTM战车又换成了奔驰C级、奥迪A4与欧宝维特拉克。

　　当赛事变成奔驰与奥迪的“双人转”时，又有多少车迷愿意买帐呢？危及之时，宝马退出F1的消息，则让DTM为之一振。很快，这项德国赛事就将绣球抛给了这位老伙计，并承诺将满足宝马的要求——将DTM赛事分站推广到全世界。而庞大的中国市场，正是他们重建往日辉煌的第一站。

　　了解了以上历史，我们就不难理解，为何DTM会如此爽快地与中国赛事推广方签订五年合同。至少，这样的变化，已经让宝马为之所动——德国厂商已确认将在2011年重返。

尴尬的DTM

　　而当比赛开始时，虽然所有车迷都聚集到四个看台，并且有许多厂商组织的观战团，但依旧没有出现爆棚的状况。而随着比赛的进行，观众们也厌倦了直道上赛车的飞驰而过，纷纷离席，聚集到后场的大屏幕前观看电视直播。“原本计划在弯道的看台看比赛，但却被强行‘升舱’到了主看台”一位车迷说，“发车的场面确实好看，但由于始终只能看到一根直道，难免视觉疲劳。”

　　赛场内，DTM车手激战正酣，赛场外，行人车流一如往日。或许DTM车手的极速行驶让他们无法看清空荡荡的观众席。但如此现状，又怎能支持这项赛事在中国举办五年呢？从F1到DTM，在汽车工业高速发展的中国，全球高端赛事几乎已悉数到场。但将赛车运动高高挂起的高姿态，与处于汽车文化发展萌芽期的民众相比，却显得如此搭不上“腔调”。或许，这些带有舶来货标签的高端赛事，的确应该低下高贵的头颅，对中国车迷说声：“你好”。

　　除了观众观赛的问题外，继2004年DTM的“阴井盖事件”后，今年DTM车队又在这里遇到了“斑马线的烦恼”。在由浦东街道围城的这条赛道上，不少路面的标识线都是长年累积层层覆盖，导致标识处高于地面，而且十分光滑。特别是横条密布的斑马线，造成众多车手在过弯时打滑，酿成事故。