DTM上海站2

新人称王的DTM

　　回到DTM赛场上，事实上，并不乏车手与赛事的看点。在DTM赛车上，我特别近距离对DTM赛车进行了观察与拍摄。以奥迪A4 DTM赛车为例，这台车采用4.0L V8自然吸气发动机，输出功率达到340Kw，并且装配6档序列式变速器。在传动系统上，DTM赛车也摒弃了前驱的构造，完全采用后轮驱动方式。赛车内部空间架构，则采用碳纤维复合材料构建，并且特别之作了前后碰撞结构，从而增强赛车安全性。事实上，现场观察时你会发现，发动机舱已经升入原A4车壳的驾驶舱内，伴随着转向机的大幅后移，车手座椅也随之后退，整台赛车与原厂车的关联，恐怕只有车壳。这可以说，DTM赛车是一台凝聚了奥迪在汽车运动上极端想象力的全新战车。

　　真正的冠军对决都不在这些明星车手上，自2003年起逐渐冒尖的新星保罗•雷斯塔与加里•帕菲特，才是如今DTM的统治者。遗憾的是，这两个面孔对中国车迷而言，只能用陌生来形容。

　　事实上，在2010赛季收官站前，奔驰就已经提前赢得了胜利，而比赛悬念已集中在车手年度总冠军上。在这里，均效力于奔驰军团的加里•帕菲特与保罗•雷斯塔，为了争夺车手年度冠军而放手一搏。比赛中，这两位奔驰车手可谓势均力敌，最终帕菲特拿到分站冠军，雷斯塔夺得分站亚军。不过，后者还是凭借积分优势，拿到了年度总冠军，成为DTM新登基的王者。“在过去三年半的时间里，总共进行了37场比赛，梅赛德斯•奔驰车队的C级赛车取得了23场胜利。”奔驰运动部总监豪格可谓风光无限，“我们在赢得了60%以上比赛的同时，也在上海站用年度车队总冠军，与年度车手前三名来证明奔驰车队的强大实力。将来，我们还会赢得更多比赛。”