从创立至今，CTCC中国汽车场地职业联赛始终站在时代的前沿，在探索与创新中引领中国赛车的发展。2023年，CTCC正式推出全新组别——运动杯（前身为CTCC中国杯发展探索的大湾区杯、中南杯、长三角赛车节）。这一全新赛事从国内外成熟的房车短程冲刺耐力赛中汲取经验，根据赛车的排量及表现力，融合了从1600cc至TCR等多个不同规格的组别，以其精准的组别划分、科学的赛历规划及优惠的参赛条件，迅速成为当下最炙手可热的赛车盛事。

01

顺应时代而生，引领潮流之作

进入二十一世纪以来，全球汽车行业迎来前所未有的变革，双碳目标引领下的节能减排趋势愈发明显，小排量涡轮增压发动机逐渐取代大排量自然吸气发动机成为市场主流。加上中国汽车排量的分级税费政策，1.5T逐渐取代流行了近50年的1600cc的发动机。以1.6排量的、自然吸气发动机为主的车型在中国的市场份额逐年下降，原来以1600cc组别为主的CTCC中国杯渐渐变得不合时宜。CTCC中国杯与时俱进于2020年和2021年推出1.5T和1600cc并行的赛事规则，一度吸引了东风、长安、广汽传祺等汽车厂商的积极参与，取得了阶段性的成绩。

虽然如此，由于本田发动机优异的性价比，目前国内还有相当数量以飞度为代表的入门级房车活跃于多个地方性赛事中。

在此背景下，中国赛车领军赛事CTCC毅然作出变革，推出包容性更广、运营更灵活、门槛更低的运动杯，在丰富的组别设置中既迎合了小排量涡轮发动机的流行趋势，赛事当中包含了2.0T、1.5T、1.4T等排量车型，也保护了原1600cc组别的车队利益，以开放的姿态向广大民间车队车手敞开大门，为他们提供了通往国家赛事舞台的宝贵机会，让更多人能够亲身体验到赛车运动的魅力与激情。

02

精准定位，参赛模式的转变

“运动杯”的命名蕴含着CTCC对赛车运动未来发展的深刻思考。在赛事诞生的前20年，CTCC以超级杯和中国杯两大组别为主（前身分别为2000cc组和1600cc组）。其中，超级杯如今以风靡全球的TCR规格为主，分为TCR中国锦标赛和TCR中国挑战赛两大组别，为职业车手、业余车手和年轻新秀提供了高水平竞技的舞台，拥有中国房车最高速度，代表着中国房车最高级别。

在其之下，运动杯则为广大赛车爱好者提供参与国家赛事的机会。运动杯按照赛车规格、排量及表现力的不同，灵活地分为多个组别。多元的分组令运动杯（Sport Cup）蕴含着全民赛车的愿景。运动杯中的“运动（Sport）”与跑车中“运动（Sport）”模式的精神一致，即在“舒适Comfort”和“正常Normal”的驾驶模式之上，为喜欢驾驶的人士提供更有乐趣的驾驶体验。

03

全面覆盖，兼容更多参赛群体

以往，CTCC的超级杯、中国杯的概念，都是以厂商车队的角力为主舞台，赛事重点在于开发厂商及后市场品牌的B端。随着中国经济的腾飞和汽车运动市场的不断进步，车手和赛车俱乐部的力量在不断壮大。CTCC敏锐地捕捉到这一时代趋势，运动杯灵活的分组设置，令参赛预算、比赛经验、技术水平位于不同层次的车手和俱乐部都能找到与自身定位匹配的参赛组别，也为广大的C端参赛车手提供专业平台。在运动杯中，既兼容像领克纵横这样拥有丰富经验的厂商实力车队，也欢迎像吉人自有天相、星火Spark Racing这样来自民间的俱乐部，进而让刚踏入赛车圈的车队、车手可以享受到国家级赛事的竞技赛事环境，进行专业的短程的耐力赛比拼，让车手得到更长的赛事里程与经验。

CTCC运营总监程广指出：“在回顾CTCC的发展历程时，我们可以看到赛事最初是以短程冲刺赛的形式进行的，强调竞技性，旨在半小时内迅速决出胜负，类似于拳击比赛的快节奏和紧张刺激。然而，随着赛车运动的不断发展，我们意识到需要扩大增量，增加赛车的容纳度，以适应国际化的潮流。这种趋势促使我们在今年开始对赛事节奏进行改变，以适应更多的车型和车手参与。所以在演变当中的大环境下，CTCC适时推出了运动杯。”

04

精心策划，广受欢迎

运动杯遵循亲民的理念诞生，在运营上也从车队和车手的核心需求出发精心规划，一经推出就受到车手热捧。在赛历设置上，CTCC运动杯的赛历横跨多个知名赛道，今年的赛历就包括株洲国际赛车场、上海国际赛车场、浙江国际赛车场以及宁波国际赛道等一流赛道，这些赛道皆获得国际汽联二级或以上的赛道认证，规格高、挑战性强、设施先进、地理位置优越，深受广大车手欢迎。

此外，为了降低参赛成本、提高参赛积极性，运动杯更从多方面实施了一系列优惠政策。在参赛资格方面，运动杯只要求选手持有国家B赛照，降低了参赛门槛。在备受关注的参赛成本领域，运动杯官方则广泛听取车队和车手的意见，针对参赛成本占比最高的轮胎和汽油推出优惠套餐。

轮胎方面，运动杯为除TCR组别外的四个组别提供了报名轮胎套餐的福利。汽油方面，运动杯放开汽油限制，所有赛车不设指定汽油，车队和车手可自行购买98号汽油参赛。

此外，运动杯允许两位车手报名驾驶一辆赛车，这意味着车手可以与队友平摊参赛费用，以较低成本参加国家级赛事，大大提升了车手的参赛积极性。

程广表示，运动杯未来还会进一步推出参赛奖励计划：“我们的目标是创造一种短程但具有耐力性质的比赛，让车手能够在自己的节奏上展现竞争性，同时也需要考虑队友的配合和车队的成本。未来，我们会继续在轮胎和参赛成本方面引入奖励机制。我们举办运动杯第一宗旨是扩大参赛群体，然而盈利不是最首要目标，而是以推动中国赛车的参与度为主。明年，运动杯会进一步扩充，增加比赛场地和赛季长度，按照八站赛事的规模去规划新赛季。”

运动杯加大了CTCC的参与度，让更多赛车爱好者圆梦赛场，成为CTCC赛事体系中的重要一环。而曾经担任CTCC入门阶级的中国杯也不会被运动杯取代，这个拥有超过20年历史的IP将被赋予全新时代使命——新能源组。随着中国新能源汽车迅速崛起，市场份额不断提升，新能源已成为中国汽车工业的新名片。未来，运动杯将增设新能源组别和混合动力组别，让“中国杯”充分体现当下中国汽车工业的特色，成为新能源赛车的最佳舞台！