2024年7月13日星期六，CRX中国汽车跨界锦标赛在北京锐思赛车场进行了排位赛及三轮预赛的角逐。排位赛中，张涛、邓晓文、陈佳龙分别斩获统规组、两驱公开组及四驱公开组的杆位。

赛程紧凑 车手充分享受竞技乐趣

与WRX一脉相承，CRX的举办场地北京锐思赛车场短小精悍，而且赛程设置相当紧凑，仅周六一天就设置了一节自由练习、一节排位赛及三节预赛的环节，车手们有多次驶入赛道驾驶比拼的机会，充分享受到跨界比赛的竞技乐趣。

相较于其他赛事，CRX还独具特点，一方面，赛事规则允许合理的碰撞，让车手们更有冲劲实现超车，另一方面，赛事还设置战术圈，车手可以自由选择何时进入战术圈，驶过此区域的时间点和技巧往往能够很大程度上影响比赛的结果。

排位竞逐 张涛、邓晓文、陈佳龙分获杆位

周六上午，CRX率先进行的是统规赛的排位赛角逐。11位来自全国各地的车手们驾驶着由北京锐思赛车运动统一打造的CRXcar进行刷圈大战。在这场对速度的纯粹追求排位赛中，驾驶9号赛车的张涛斩获杆位，时间是1:08.196，63号车手甘益丞排在第二，23号车手陈亮位列第三。

杆位心声 | 张涛

这是我第一次参加CRX的比赛，没想到排位赛就拿了第一获得了杆位。我们7月10号就开始过来练车了，对场地和雨地、湿地都有了初步的认识。但其实我刚在这里参加赛车培训、拿到赛照不久，还没有决赛的比赛经验，能做到这个杆位时间可以说是运气比较好。统规组高手很多，希望在决赛有更好的表现，跟他们比得有个来回。

两驱公开组是本站比赛最多车手参赛的组别，参赛车型也相当丰富，有1.6L排量的，有1.8L的，也有2.0L的。经过多次的刷圈比拼，62号车手邓晓文全场刷紫斩获杆位，排在第二名的是岳金朋，第三名的是32号车手陈亮。

杆位心声 | 邓晓文

我这次同时参加两驱公开和四驱公开组的比赛，两驱我用的是1.6L排量的赛车，大家使用的是统一规格的赛轮轮胎。这两天天气变化莫测，时晴时雨，赛道更是半干不湿，对轮胎有要求，对车手来说这种路面也是最难驾驭。今天排位我的表现相对平稳，正常的发挥也拿了一个有优势的时间，希望决赛可以继续好运。

四驱公开组可谓是云集了时下CRX最快的国际组车辆，涵盖N4-S6多个级别，各界拉力高手也共赴北京锐思，进行一场最快单圈速度的比拼。这种比赛形式对于诸位拉力车手来说都相当新颖，我们也是首次在中国看到有多台拉力赛车在场地上并驾齐驱的画面。斩获这次排位赛杆位的车手是66号车手陈佳龙，时间是59秒894，这也是今天唯一一位圈速打破1分以内的车手。第二名的车手是26号邓晓文，他驾驶的是一台老款的斯巴鲁翼豹赛车，96号车手潘东斩获第三位，他驾驶的是斯柯达晶锐的R5级别赛车。

杆位心声 | 陈佳龙

这是我第二次来到了CRX的比赛，驾驶的是s6级别的高七四驱战车。这台车非常强大，需要我跟它多磨合。昨天因为下雨，而这台车马力太大，发挥不了那么极致，今天地慢慢干了，所以在排位赛做出了很好的时间，我相信会越跑越好。

其实今年我参加比赛比较多，拉力赛有跑，场地的CEC我也代表厂商队红旗出赛，多练习多比赛首先是对我的成长帮助肯定是非常大的，其次是这种跨界赛事正好可以把我两种主攻的比赛的驾驶技术都糅合一起了，是一个完美的结合。

三轮预赛逐一上演 谁将晋级值得期待！

排位赛后，三大组别的预赛紧张展开。统规组的11位车手分为3个小组，两驱与四驱公开组的车手分为4个小组，每个小组各进行了三轮预赛。其中，每一轮预赛的最快单圈时间将决定下一节预赛的分组情况，而每一轮预赛的总用时将决定该位车手在该轮预赛的名次与积分。今天的三轮预赛与明天的第四轮预赛积分相加，即可决出晋级到组别前8的半决赛当中。

CRX刺激的速度比拼与紧张的淘汰环节，都无比激发车手的肾上激素，两位长期参加拉力赛的冠军老将王翔、徐田，均对CRX赛事充满期待。

王翔：统规组更考验的是对比赛的把控

这是我第一次来参加跨界拉力锦标赛，受组委会的邀请参加统规组的角逐。统规组的车辆是均衡的，使用的赛车都是统一排量、统一改装、统一配置，更考验的是车手个人技术的比拼，并不需要太多考虑赛车的改装和调校问题。反而考验车手更多地去融入到对比赛的把控中，包括对速度的控制，对路面转换，对刹车的控制等方面，要求车手驾驶更加细腻。

今天我算是真正的意义上是来摸到这吉利改装而来的CRXcar，从早上的自由练习到后来的排位赛到下午的预赛，我真正的去感受了这台赛车。非常好开，虽不会像公开组的车爆发力那么强，但速度在赛场上足够使用，所需要的是车手更快的去适应这台车，来把控路面。听说CRX未来还会举办更多的分站，我相信他天然的乐趣与观赏性，必定会吸引更多的CRC车手融入进来。

徐田：这个比赛会火！

很荣幸受组委会的邀请来参加统规组的比赛，这是20年赛车生涯来第一次开两驱的统规赛车，既有场地赛的激烈的竞争，又有拉力赛的赛道艰难，比赛是非常有意思。

CRXcar 是一台1.4T的前驱车，我以前也没有用这种车参加过比赛，而且这两天晴雨不定，在两天的干地湿地上面操作下来，这台车非常听话，而且非常结实，因为它有拉力的规则在里面，需要车比较结实，给我的感觉是开起来令人很放心，敢于去发挥。同时，这台赛车底盘很稳，轴距足够长，后勤保障团队也非常有经验。他们可以根据每一个不同车手的要求，对车进行一个调整和修改。所以我觉得它很适合各种比赛经验不太丰富的新手。

CRX跟国际汽联的WRX接轨，非常适合我们的场地车手、拉力车手以及越野车手、漂移车手大家同场竞技。这也是国内很少见的一个比赛，我相信它今后会发展成为一个主流，会非常的受欢迎。因为它把我们中汽摩联的各种赛道，各种不同领域的赛车手聚集在一块，进行一个综合性的竞技，观赏性非常的强。我以后还会参加带我的学员一起来参加。

7月14日，2024CRX中国汽车跨界锦标赛将迎来半决赛及决赛的角逐，谁将拔得头筹问鼎京城？请预约以下直播间，共同见证！