关注专业车志微博
关注玩车刚哥抖音号
关注视频号
 首页 > 中国赛事 > 正文
赛手的成功 有维修技师的付出
作者:周萌   摄影:专业车志   来源:中国体育报   发布日期:2011-09-02   点击数:3933

  “马克,快出来啦!”百灵车队的小石立马来了精神,开始在维修区外等候赛车进站加油。听维修工小石介绍,马克对赛车载油量特别在意,多了、少了都不高兴,只有达到他要的量才“阴转多云”。

 

  自2004年中汽联推出外援有限引入政策以来,中国拉力赛进进出出的外援不下20人,一个外援一个脾气,对维修的关注点也很不一样:英国的“快车手”马克在意载油量,“拉力狂人”、芬兰车手萨罗特别在意赛车玻璃与雨刷器擦没擦干净;斯巴鲁的澳大利亚外援迪恩,对档位空隙特别敏感,稍不合适就要求维修师做调整;来自瑞典的、“斯堪的纳维亚的雄鹰”桑德尔则对顶级配置要求非常高,刹车盘、半轴用不了多久便要求全换新的。

 

 

赛车进站,维修师们便开始忙碌起来

 

  国内车手,像“贵州车王”魏红杰特别留意轮胎的胎压;李微每次换轮胎要特别试一下,韩寒一般在赛车维修完后,与维修师简单沟通后踩上油门就上路。

 

  车手对维修的着眼点不同,很大程度与他们性格、他们的驾驶风格乃致他们的赛车经历大有关系。在英国拉力界,享有“第一快车手”之称的马克·辛吉斯沉稳、严谨。他对赛车载油量特别在意,是因为载油量的变化对高速中精准操控会带来微妙影响。一辆N4组赛车多装配为一个60升的油箱,装满汽油相当于一个胖小伙的重量。拉力赛的油量控制达不到F1那么精准,但高手对车辆附着力特别敏感,“车后面如果少了一个人的重量,极速中操控是会发生微妙影响的。马克的算计,有他特别的考量。”

 


百灵车队技术总监余家俊向记者展示维修工作手册

 

  而像原来曾效力百灵车队的“拉力狂人”萨罗脾气急躁、直楞,驾驶激进,绝不允许在提速中前面有任何视线阻碍;“澳大利亚绅士”迪恩做事细致,操控精准,驾驶柔和,不伤车,对顶级配置无特别追求;冰面上豁出来的桑迪尔驾驶风格强悍、凶狠,对车体的损耗相对要高,自然对刹车盘、半轴等性能部件更换要求也高。

 

  “贵州车王”魏红杰早年在龙游亚太、邵武洲际拉力赛上遭遇过屡次爆胎的厄运,所谓一朝被蛇咬十年怕井绳,每每参赛都会对轮胎选择、胎压变化特别特意;斯巴鲁车队李微属“慢热型”车手,与车辆的磨合相对比同为队友的韩寒来得要慢。“韩寒,就像他的文字一样很有灵气,与维修师一沟通,很快就能跟新车磨合得如胶似漆。鸟巢的车王挑战赛,国内多数车手都极不适应后置后驱的钢管车,韩寒能赢得中国车手代表资格参加国家杯比赛,适应力强是其中一个原因。”

 

  百灵车队的维修技术总监余家俊,从事赛车维修19年,与国内外各种水平的车手都打过交道,他认为:每一个车手脾气、性格、驾驶风格不同,为他们提供后勤服务的技师惟有摸准每一个车手的习性,提供有针对性的服务,才不致于闹出尴尬。

 

  “马克刚进队时,我们依旧按为萨罗服务的方式---赛车一进维修区立即擦拭、清理赛车,马克就跟我说,你完全可以用这些时间为我检查车辆。合作一段时间后,他不用说,我们都知道他想要什么。”马克的维修小组组长任永合这样告诉记者。

 


车手的成功,有技师们的付出

 

  小任到百灵已有四年,刚开始是随大流,有什么干什么,现在随着车队分工越来越细,小任成为了专为马克、魏红杰维修服务的小组长。在他手上,有一本详细工作流程表,具体到每天、每一个阶段、每一个小时,维修组里的每个成员做什么。这套工作手册是当年余家俊为三菱达喀尔服务团队服务时学到的,而今他将这套方法运用在了CRC的维修服务上,很显成效。

 

  听上海大众斯柯达经理高岳介绍,他们车队三台车分三个维修组,每组加组长四个人服务一台车,具体分工,一个人负责发动机舱部分,另两位负责车体其它部分。“从张掖站开始,我们投入明锐RS参加CRC CAR竞争,考虑赛车改装愈来愈往复杂方向发展,为避免遗漏,我们都是每辆赛车固定人员维修。”

 

  “拉力,就像是一架庞大而又精密的仪器,需要各部门、各系统通力合作才能获得成功。2009年萨罗在漠河拉力赛翻车,赛车遭到严重破损,我们车队的维修人员用了不到20天的时间修整出一台新车供萨罗参加长白山比赛。萨罗夺得全场冠军后,在庆功宴上专门向维修人员敬酒表示感谢。可以说,赛手的成功,有车手、领航的努力,也有维修技师的心血付出。”百灵车队经理毛冶军深有感触地说。

0