耐力赛事中常常涉及许多专业的赛车术语，其中既有和其他赛车运动相通的部分，也有一些其他赛事中相对罕见的“特有”词汇。下面CEC中国汽车耐力锦标赛便选取了一部分耐力赛中出现频率较高，但许多人不一定了解的术语词汇进行简短介绍。掌握本文“地道”的赛车“黑话”，相信屏幕前的你已经成为一名专业的耐力赛车迷。 01 组别——Category

多组别同场竞赛是耐力赛的一大特色，耐力赛通常会以赛车规格或者车手分级组合来划分不同的组别。例如CEC针对车型分为GT杯、厂商杯/国家杯这样的大组别，而GT杯中又有GT3、GT4、TCE等根据具体赛车规格划分的小组别。

根据车手实力、经验、年龄等因素，FIA有专门的车手评级系统对车手进行等级划分，具体的比赛有时也会对以此参考再结合赛事规则对参赛车手进行评级，简单来说车手可分为实力更强的PRO职业车手，初出茅庐或经验尚浅的AM绅士车手两大类别。在多车手协同作战的耐力赛中，由不同车手组合构成的常见组别包括PRO、PRO-AM、AM等。

车辆性能和车手实力最强的车组通常是全场胜利的候选者，与此同时每支参赛车组也会为自己所在的小组成绩而倾尽全力。

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“棒次”——Stint

“Stint”一词直译的含义为“固定或分别的工作时间”，这一词延伸至赛车运动中并没有准确的或者约定俗成中文翻译。用通俗易懂的说法比喻，Stint可以类比作接力赛中的“棒次”。每一位车手自己的一段驾驶时间，便是属于自己的Stint，而Stint的长度则根据车队的策略安排以及比赛情况的发展有所变化，或长或短。

以一场比赛举例，车手A驾车从比赛发车到第一次停站便是完成了自己的第一个Stint。如果连续两棒甚至三棒驾驶，也会有“Double-Stint”或“Triple-Stint”这样的情况发生。某车手负责最后一次停站到冲线之间的驾驶，这便是整个车组的最后一个Stint。

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最高/最低驾驶时长——Maximum/Minimum Driver Time

说到Stint，不得不提的便是车手的最高或最低驾驶时长。耐力赛赛事规则中会规定车手的最高和最低驾驶时长，这意味着车手不能在比赛中突破赛事官方所认为“驾驶时间极限”，也不能在比赛中早早“打卡下班，摸鱼吃瓜”。车手未满足最高/最低驾驶时长的要求，往往会让车组和车队遭受严厉处罚。根据最高/最低驾驶时长的规则，编排各位车手上场的次序，棒次的多少：如最大化实力最强车手的驾驶时间，也是耐力赛中争得佳绩的一项关键策略。

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实时成绩——Livetiming

Livetiming实时成绩或者计时系统是赛车从业者赖以“读懂”比赛的必不可少的工具。实时成绩将随着比赛的进行，记录和显示比赛的场上排名、最佳圈速、每圈每个分段的圈速，计算车组和头车以及前车之间的差距等，此外计时系统还具备模拟/显示车辆在赛道上的位置及状态、显示赛会公告及旗语等诸多功能。除了关注场上的直播画面以及监测车辆状态和数据外，车队也需要分配大量精力关注计时系统，以更好地对场上车手下达指令，安排战术。

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弯道——Esses / Hairpin / Chicane / Parabolica

不同于普通的弯角Corner，以上的四个词语往往形容专业赛道中常见的几种弯道类型。首先“Esses”是英文“Ess”的复数形式，Ess直译是“S”形的物体，而Esses在赛车场上指的则是较缓且长的连续S弯。“Hairpin”顾名思义便是发夹弯或者掉头弯。“Chicane”通常指连续的左右急弯，这一赛道设计在宁波国际赛道的上山及下山路段都有很典型的体现。“Parabolica”通常指赛道中大弧度的长弯，例如著名F1赛道意大利蒙扎赛道的最后一弯以及上海国际赛车场后直道前的长弯,也就是13号弯。

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松油滑行——Lift and Coast

“Lift and Coast”是耐力赛中非常常见的驾驶技巧，通常指车手在驾驶中通过松开油门滑行的方式驾驶，这在比赛中有利于尽量节省燃油。极致的省油滑行技巧或许能够帮助车组在停站中节省极大的时间，或者比对手以更少的停站完成比赛并从中获得优势。这一驾驶技巧也能够在长距离鏖战中避免过度压榨赛车和轮胎，从而降低出现可靠性问题的风险。

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完整停站——Full Service

停站是耐力赛中必不可缺的一环，也是一项极其重要的工作。常规的对赛车展开的“Full Service”包括在停站中为赛车进行挡风玻璃、进风口等处的清洁，更换所有轮胎并补满燃油。必要时停站中还会有车手更换、补充油液、更换刹车、维修车辆等作业的出现。根据策略的不同，耐力赛停站也会出现仅加油不换胎、加油且更换部分轮胎等独特的操作。

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Undercut/Overcut

Undercut和Overcut是赛车运动中最广为流传的两种停站战术，简而言之“Undercut”是通过先停站的方式超越前方对手，而与之相反的“Overcut”则是要比前方对手更晚停站，通过更好的场上速度拉开距离并在停站后保持在目标对手之前。

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快速补油——Splash and Dash

“Splash and Dash”通常形容赛车快速补油出站的动作，这一情况通常会出现在赛事尾声。如果赛车油量无法支撑到最后，车手会回到维修区中完成快速补油，并冲刺到最后。但耐力赛中通常也会出现为了保持位置或者超越对手的极限冒险，在油量极低的情况下，放弃停站省出时间而坚持到最后。采用极端的省油战术，成败或许就是一线之间，因为节省燃油逆转战局，或耗尽燃油痛失冠军的例子在耐力赛中比比皆是。

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全场黄旗——

Full Course Yellow

“Full Course Yellow”简称FCY，即全场黄旗，是耐力赛期间赛道上有事故发生时出动的一种旗语，在北美的一些赛事中也会称作“Caution”。在全场黄旗状态下，所有赛车需要遵循规则规定的安全速度行驶，以避让场上的危险区域。根据比赛的不同，有些赛事会从全场黄旗直接恢复至绿旗，这样场上的局势并不会出现太大的波动，而有些赛事在全场黄旗后会紧接安全车的出动，车阵重新压缩，比赛恢复后必将开启新一轮的激烈攻防。对参赛车组而言，通过预判FCY开始或结束的时机，将有机会快速反应做出停站策略上的决定或布局，取得优势。

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车检封闭——Parc Fermé

“Parc Fermé”一词源自法语，直接翻译过来是“封闭的公园”。赛车运动中这一词组表示赛车在赛事环节结束后进入“车检封闭区”或者“车检封闭状态”，通常在这种情况下车队任何成员都无法对赛车进行任何操作，违规行为必然会受到相应处罚。等待所有查验工作完成后，车检封闭状态便会解除。

作为一项精密而复杂的运动，赛车所蕴含的专业知识和术语还有很多很多……通过慢慢的学习和积累，相信逐渐成长为资深车迷的你，也会将一个又一个的知识点，传递给一位接一位“新鲜入坑”的赛车萌新。