2011年7月9日，这是我首次到鄂尔多斯赛道采访的日子。圈内的朋友曾经反映，到鄂尔多斯的交通非常不便，但可能是指北京以外的城市，包括上海到鄂尔多斯也不是很便。 一个城市是否发达，交通是第一考量点。实际上，鄂尔多斯的出租车也是一个难题，但只要有所准备，交通毕竟不是太大的难题，因为，鄂尔多斯机场正在扩建中，这个新兴城市的硬件会越来越具备。

　　当视线中出现鄂尔多斯国际赛车场时，我还是有些兴奋的。就仿佛来到巴林的麦马拉赛道，因为也是在沙漠中修建的。这种沙漠赛道有一个共同特点，就是风会将沙尘吹到赛道上，让赛车失去部分抓地力。因此，巴林每到F1开始前，都要在赛道周边的沙漠上喷洒发胶来“固定”沙漠表面。 鄂尔多斯当然没有这笔开支，但也只有PCCA的车上抱怨轮胎受到一些影响。就如同韩寒一次私下表示：“为什么中国的场地赛车手在拉力赛上也很行，因为他们开房车赛时跟跑拉力一样滑。”

　　鄂尔多斯的设计是国内最新的，但与国际汽联的最新设计理念还是有一定的差距。赛道在设计时就要考虑到超车的可能性。该赛道设计有两大特点：第一是弯多，有21个，在国内排名第二，仅次于上海国际赛车场；第二是起伏大，下坡弯有两处，因此让车手非常受用，但超车难度就非常大了。鄂尔多斯赛道圈长3.751公里，据说还保留着可以扩建的空间，可以承接更高级别的方程式比赛。

　　鄂尔多斯已经建成一年多了，重大赛事有两场：2010年的A1和今年要办的GT1。其在区域内的影响力，肯定还赶不上上海和珠海，甚至都赶不上广州。报载，鄂尔多斯的人均收入超过香港，是一个豪车遍地的城市。但这个城市的最大劣势就是人太少，160万人口怎么也攒不出一万热情的赛车好事者。 在这里，赛车如同是来到另一个世界，人们有钱盖赛道，无闲看比赛。珠海、上海的赛道吸引的是周边城市，甚至港澳观众。而鄂尔多斯地处北疆，人口密度低，所以吸引观众的到来必定成为一个重要的难题。也正是由于赛事太少，导致赛场工作人员依旧欠缺处理事故的经验和手段。

　　至于CTCC的这站比赛倒是四平八稳，长安福特靠人海战术，可以在夺冠之路上前赴后继，但他们的每场分站冠军都易人，反而让东风悦达起亚778车队的卢家骏在车手积分上暂时领先。

　　1.6T上海大众333车队首次包揽前三也是在预料之中，反而他们没有这样，才是意外。唯一有看点的是王睿可以在总成绩上能跻身前三，与2.0车手平起平坐。但1.6T前进的步伐能迈多大，命运攥在决策者与参与者的手里。1.6组与其说是北现的成功反击，不如说是海马是战略撤退（减少配重），好在下一站大举反攻。因此，北现的这次胜利只是表面的，真正的比赛在最后两站。