5月26日，阔别三年重归CCR赛历的环塔拉力赛完成了SS5的竞逐，本届赛事的首个终极大考也随着车手们逐个回到大营而结束。北京汽车车队的三大车组均交上了满意的答卷，全员完成了连续3个赛段、超越800公里的N39沙漠考验。目前，102号刘彦贵/陈峰依旧在组别中领跑，并于总成绩中位列全场第三；125号车组王强/马淼在SS5中取得组别第二名，目前在总成绩中位列组别第三；127号车组杨帅/龙茂伟在SS5中取得组别第3名，在总成绩中位列组别第6。

同样驾驶北京汽车BAIC赛车的104号车组张国宇/Oriol Mena也于SS5中表现出色，取得赛段第二，目前在总成绩中位列全场第二、组别第一；

115号车组訾云亮/沙贺后来居上，目前在总成绩中位列全场第五、组别第二。

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N39：堪称世界最难沙漠赛段！

与达喀尔拉力赛或是阿布扎比沙漠挑战赛不同，环塔拉力赛连续3个特殊赛段、延绵总计超过800公里的N39塔克拉玛干沙漠赛段可谓是史上最难，环塔最难，世界最难的沙漠赛段！达喀尔的沙漠赛段不会让车手的竞技速度下降得这么多，通过性相对好。但就在N39赛段，特别是塔克拉玛干沙漠真正的那种考验在N39体现得非常淋漓尽致。沙漠里一会儿就是一个平摊，会把赛车吸进去，就会出现陷车的情况。就连北京汽车车队的外籍电脑和底盘工程师团队有时候也很惊讶，在这些没有见识过N39的人眼里，N39简直就是一个终极的大考。

“比较幸运的是这两天我们两个主线5大车组都全员完赛，成绩也比较好。”当迎接车手回到大营的时候，北京汽车车队总监李佳润总算如释重负。

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环塔节奏在提升 风险系数也在提升

因为国家级的长距离越野拉力赛按下了3年的暂停键，但整个国际越野赛事和赛车的技术却在经历着更新迭代的变革。因此，时隔三年赛事重开，环塔依然是那个让人热爱的环塔，却又不再是2019年前的那个环塔。

首先因为T1+车型的介入，加上大家三年没比赛了，今年的环塔赛事从排位赛开始，所有车队整体的节奏都变快了；一旦节奏上升了，风险系数就增加了。所以从排位赛到进入N39前，环塔赛事整体参赛车队的损失都比以往来得更为严重，有很多车辆在进入N39前就已经止步了。其次，进入到N39沙漠赛段也比以前的整体难度与强度要高压很多，包括车辆承受的压力，机械的压力和整个团队维修承受的压力都更大了。其中最主要的压力来自于配件的供应。

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赛车需要预判 北京汽车保持火热竞技状态

对此，北京汽车车队总监李佳润表示，“确实，疫情三年对我们中国赛车来讲是有一定的影响。这两天看到营地里有很多撤出的车队，也会感到有点难过。对我们北京汽车来说可能准备得还比较充分，也庆幸这三年我们一直在参加国际赛事，保持着高度的竞技状态，就是大家所说的手还热。”

从排位赛到SS5，北京汽车车队和其他车队、车手一样，遇到了诸如找不到航向、陷车、断油等等困难，但38名车队成员团结面对，把难题都一一解决。“实际上，目前发生的这些问题都是我们之前有预判过的，所以不论是团队、人员、物资的配置和配件等各方面，我们都尽可能做好了相应的准备。因此，目前为止还没有感受到太大的紧迫感。当然现在取得了一个比较好的领先位置，所以车队的策略也做出了调整。车组会以相对保守一点的节奏完成今年的环塔。”

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北京汽车车队全员完成第一大考 

在SS5结束后，北京汽车车队三大车组均经受住了沙漠大考验。其中，102号车组刘彦贵/陈峰于SS5赛段最后的80公里遭遇了赛车机械故障问题，幸而后续遇到了队友分享了配件换上后，102号赛车得以继续前行驶向终点。对此，102号车组表示：“我们已经以最快速度去排除故障继续前进，虽然耽误了大概一个半小时，但相信我们在后面还是能够追回来的，因为我相信技术团队可以彻底地排除这个故障，然后再继续顺利发车。”

125号车组王强/马淼表示对赛道的掌握还是在可控的节奏上。“今天赛道是昨天赛道的反跑。我对这个赛段印象深刻，路也熟，整体来说气候也非常宜人。所以今天相对来说我们就没有太大的压力，车队给我们的策略也是稳住现在的成绩，然后再尽量给队友一些帮助。”

相对SS4，127号车组在SS5的负担相对减轻了不少。车组表示：“今天赛道还是蛮考验车手的，很多三级难度的沙山看上去不高，但是特别的松软。我们今天用了一个比较合适的胎压，没有特别激进，按既定的节奏在跑，所以总体比较顺利。”

结束了魔鬼赛段的长跑后，环塔拉力赛将迎来第二个休息日。所有车组可以对赛车进行大检修，并进行适当修整，迎接后半程的挑战！