5月25日，经过一天的休息日后，环塔拉力赛拉到了进度条的第二个1/3，SS4赛段正式展开。北京汽车车队102号刘彦贵/陈峰，125号王强/马淼以及127号杨帅/龙茂伟继续深入至塔克拉玛干沙漠的腹部展开竞逐，经过接近400公里的竞驰后，102号车组做出很优秀的赛段成绩，位列全场第二、组别第一！125号车组在本赛段中位列组别第三。

同样驾驶北京汽车BAIC赛车的104号车手张国宇在SS4中更是一路高歌猛进，夺得赛段全场第一；

115号车手訾云亮从后方发车一边对陷入困难的车手施予援救之余也展开沙漠狂飙，从34位发车一路追到全场前列，于本赛段暂列第五。

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深入塔克拉玛干沙漠 

SS4赛段堪称本届赛事最艰苦的赛段，赛段总长477公里，特殊赛段385公里。赛段绕着麦盖提辖区展开，到深入塔克拉玛干沙漠的腹部后难度与强度不断提升。从车手发车开始便是尘土飞扬的景象，到后半段则是过去从未使用过的全新路线，由沙峰连绵的高沙区和沙质松软尘土带组成，因而变化诡异，危机四伏。不少车手在这个赛段中折戟沉沙，甚至到关门时刻赛车都未能回到大营。

这个时候，就需要领航给车手提供最精确的路线指引，包括赛会标注的危险警示，同时需要车手与领航高度默契地配合；车手、领航之间的自救、互救等环塔精神都会在这里一一上演。相信来到这里，我们已经发现了北京汽车车队能够有信心有能力获得目前为止的出色成绩，是源于人员管理上的配置。除了有足够经验丰富的技术与后勤团队外，今年北京汽车车队的车手与领航搭档相较于以往和相较于其他车队的车组，都来得相当特别。那就是，北京汽车车队为刘彦贵及王强配备的领航员陈峰与马淼，都是多年征战于越野/拉力领域的职业级车手/领航！

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培育最强车手 打造金牌领航

一直以来，越野拉力赛都流传着“得领航者得天下”的说法，然而，国内赛事经历了3年的沉寂，优秀的车手越来越多，这显得金牌领航越发少见。如何找到相应水准的领航员，成了各家车队取胜的难题。通过张国宇与摩托车手Oriol Mena在国际赛事搭档取得出彩成绩后，北京汽车车队理出了新的思路：车手本身更懂车手，知道车手的驾驶方式与风格，熟读车手的驾驶节奏，同时也懂得找航向，知道车手驾驶时的细节。于是，北京汽车车队为刘彦贵及王强搭配了两位既是一线领航，还有丰富车手参赛经验的陈峰与马淼。在如此强强联合的搭档下，车组可以更快地找到竞技状态与驾驶节奏，在任何时候都以最硬派的方式迎接各方的挑战！

为此，本站比赛为北京汽车车队102号车担任领航员的陈峰表示：“在三年疫情影响后，我们需要观察接下来越野拉力赛的发展方向，所以今年我就换一种身份来到环塔，一是可以更清晰地看到各个车组之间真实的竞技状态，也能看到各款赛车整体的战斗力，所以我才确定这一站跟彦贵搭档征战环塔。八年没做领航了，整体环塔四个赛段下来，对自己的表现也是比较满意的，可以说是领航上的业务没有落下！”

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攻城掠寨！北京汽车依旧保持领先位置

经过385公里的攻城掠寨后，102号车依然保持着昂扬的斗志，刘彦贵表示，“今天航向找得很准，车子也很精神。就是有两次陷沙，我们下来放了两次气。放完之后的150公里，我们开得就一马平川的感觉，非常爽。”

125号车组王强则表示BJ40赛车在沙漠里的表现相当稳定，“今天对于领航的要求不高。就是比赛的距离长，沙子软，万一陷车了，需要领航下去垫沙板，打沙钉，尽快把赛车弄出来。我对我们的BJ40赛车很有信心，比赛过程中车子的表现都很稳定，很可靠，不担心车会出什么问题。”

127号车组杨帅今天遭遇了两次陷车，导致体力消耗比较大：“今天陷了两次车，挖了两次沙，体力和节奏都很受影响，特别艰难。”

结束SS4的赛段争夺后，5月26日将进行SS5塔克拉玛干赛段。赛段结束之后，参赛成员将会再次转营至和田大营。环塔拉力赛，就是不断的奋战，不断的历练，也是不断的领略与分享。明日，我们激情再聚！