宝马M3夺得LM GT2组冠军

被放大的优势

　　在勒芒耐力赛中有一个十分有趣的规则。每支车队只能配备4位换胎技师，和2支换胎枪。也就是说，每两名换胎技师组成的小团队需要负责两条轮胎的更换，与F1大奖赛的8位换胎技师相比，人员减少了一半。这种规则，让进站换胎的场景变得极为激烈，飞速忙碌换胎技师来回跑动，紧张而刺激。
“这是勒芒耐力赛的一大的特色”对此，邓禄普轮胎工程师潘格解释说，“组委会特别减少换胎技师的人数，目的就是延长了进站换胎的时间，而最终结果就是驱使轮胎厂商研发出更耐磨的高性能轮胎，因为少进一次站就意味着大把的时间优势。”

　　据悉，在勒芒洲际大奖赛中，轮胎的平均使用时间为1小时。而此次装配邓禄普轮胎的宝马车队，则在对手进站换胎后多跑了8圈之多，可谓优势明显。“我们给车队的建议是1至2小时”潘格说，“这场决赛供应邓禄普轮胎，其配方偏向软性，拥有更强的抓地力，所以使用时间与硬胎相比已有所减少。”

　　在LM GT2组的争夺中，以宝马M3赛车出战的宝马车队可谓优势明显，其平均时速达到了155.915公里/小时。而在更高级别的LM P2组中，OAK RACING车队甚至超越了两台LM P1组赛车，当仁不让地成为该组别的最快赛车。

超跑的竞技舞台

　　勒芒洲际大奖赛最大的特点就是超跑车遍地。在这里法拉利、保时捷、宝马、阿斯顿-马丁赛车济济一堂，特别在LM GTC组中，这样的超跑聚会场面更是热闹。而为这些赛车量身定做战靴，则是轮胎厂商的重任。
LM GTC组的争夺中，奥迪R8 LMS赛车与阿斯顿-马丁DBRS9的缠斗可谓惊心动魄，装配邓禄普轮胎的奥迪R8赛车表现十分抢眼，在1000公里的追逐中，多次领跑该组别，并最终站上了GTC组亚军领奖台。“与LM P1、LM P2组相比，三个LM GT组就显得更接近民用车”邓禄普技师保罗介绍说，“勒芒赛P组的原型车，只存在于赛道上，拥有惊人的性能。但回归到公路上时，GT赛车就代表着超级跑车的最高水平。”

　　值得注意的是，随着2010赛季勒芒洲际大奖赛的落幕，组委会也同时宣布了一个令人激动的消息--2011赛季将扩大至7站。其中包括了北美、亚洲、欧洲各2个分站，届时还将与第七十九届勒芒24小时耐力赛，在法国勒芒赛道汇合，上演纯正的24小时竞争。而作为耐力赛忠实的伙伴，邓禄普轮胎团队也将伴随着这7站比赛，继续南征北战，为勒芒车队提供高性能轮胎。