众所周知，GT竞赛向来是各大汽车厂商的必争之地，与量产车型的高度关联让GT赛车成为了汽车制造商展现自家产品的绝佳舞台。这也赋予了GT竞赛极为丰富多元的生态，因此GT赛场上我们往往可以见到来自不同厂商的不同车款一同较量。

正如我们在过往推文中所讨论的那样，BOP性能平衡机制的运作让设计理念、参数配置不尽相同，形态各异的全部参赛车型得以在尽可能接近的性能表现下同场竞技，以提升赛事的公平性。不过BOP的存在并不等于抹平同一规则下所有赛车之间的一切差距，不同的引擎型式、操控特性、驱动方式、空气动力学设置等因素的存在依旧能够为每一款赛车注入自己独有的“灵魂”。

GT比赛中精彩刺激的追逐大戏或激烈缠斗时有发生，对决之间车手们总是使出浑身解数，借助赛车的优势进攻或防守。可以说怎样在每一条赛道中尽量让自己驾驭的赛车“扬长避短”已经成为了争胜之路上的重点课题。

驱动方式的差异对赛车属性有着极大的影响，也是当中最直接，最显而易见的一个方面。尽管在技术规则的统一下当代主流GT赛车均为后轮驱动，但参赛车型的多样化也集齐了采用前置后驱(FR)、中置后驱(MR)和后置后驱(RR)三大驱动方式的GT赛车。下面我们将对三种后驱方式进行简单介绍与分析。

· 前置后驱 ·

前置后驱(FR)的全称为前置发动机后轮驱动，是一种最为传统的汽车驱动方式之一，如今仍被许多高性能车型所使用。其中前轴车轮负责转向，置于车辆前方的引擎则通过传动轴将动力输送至后轴，驱动后轮使汽车前进。

由于车辆的大部分重量位于前轴上方，FR赛车提供了良好的过弯速度与极佳的稳定性，更易于车手驾驶。相比其他两种后驱方式，车辆在出现车尾滑动时可控性更高，极限范围更宽广。同样因为车头偏重的原因，FR赛车在处理连续转向时会稍稍逊色于MR及RR赛车，也更容易产生“推头”的趋势，加速性能也不及另外两者。

· 中置后驱 ·

采用传统中置后驱(MR)布局的赛车将引擎放置在驾驶舱之后，后轴之前，省去贯穿前后的传动轴让引擎实现了更高效的动力传输，将重量集中于车辆中间也更易于实现理想的重量分配。包括大量的超级跑车，以及方程式、原型赛车在内都采用MR作为驱动方式。

MR赛车具备极佳的操控性能及加速能力，均衡的重量分配让车辆得到了精准且敏锐的转向，还有强大的抓地力，赛车会展现出非常棒的弯中速度。但极限状态下更加敏感的特性使得MR赛车对车手的驾控实力更具要求，车辆对载荷转移的表现非常敏锐，从尾部滑动到失控的过渡很快，留给驾驶者的余地也更小。能够掌握MR赛车需要十分细腻的驾驶技巧。

· 后置后驱 ·

GT赛车中后置后驱(RR)布局称得上是保时捷的得意领域，其一大优点是结构紧凑、有优秀的加速能力与牵引力。RR赛车在出弯时可以获得极快的速度，另外刹车过程中载荷前移能让重量更好地分布到四个车轮上，这类赛车也具备惊人的刹车表现。因大部分重量都在后轴上，在慢弯中车辆前轮或许会因载荷较低而导致抓地力缺失，反应迟缓，并招致转向不足。同时某种意义上RR的特性又像是MR的放大版，车辆对重量转移的发生也会变得极端敏感，驾驶RR赛车的车手们需要多加注意。

采用不同驱动方式的GT赛车需要不同的驾驶方式，这些风格迥异的速度机器亦为驾驶它们的车手带来了不一样的驾驶乐趣以及优缺点。如何更好地将个人驾驶风格和赛车特性相结合，将成为赢得比赛的关键所在。