F1 | 红牛维斯塔潘以胜利告别阿布扎比收官

在刚刚过去的周末中，F1于阿布扎比亚斯码头赛道完成了本赛季的第17站，也是最后一场大奖赛。红牛车手麦克斯·维斯塔潘在排位赛阶段打破了梅赛德斯动力单元今年以来对杆位的统治，以0.025秒绝杀梅奔双雄夺得头名，随后在周日正赛中一路领跑，迎来了一场酣畅淋漓的大胜。这是荷兰人职业生涯的第十场胜仗，同时是他本赛季第二次捧起冠军奖杯。瓦尔特利·博塔斯及刘易斯·汉密尔顿在比赛中无法触及飞快的维斯塔潘，最后带回亚、季军。

另一位红牛车手亚历山大·阿尔本取得第四，在他身后完赛的是迈凯伦车手兰多·诺里斯和卡洛斯·赛恩斯。凭借第五和第六的积分，迈凯伦也在制造商年度季军争夺战中击败了赛点车队。上一站在巴林外圈神奇逆转取胜的塞尔吉奥·佩雷兹成为了本站比赛唯一一位退赛车手，墨西哥车手带着遗憾结束了自己印度力量/赛点生涯的谢幕战。

除了佩雷兹之外，本站比赛还充斥着许许多多的离别时刻。四届世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔和法拉利的故事画上了句点，明年他将转投更名至阿斯顿·马丁车队的赛点搭档兰斯·斯托尔。赛恩斯将前往红军和夏尔勒克莱尔组成年轻搭档，丹尼尔·里卡多将离开雷诺前往迈凯伦搭档诺里斯，“头哥”阿隆索将会在下赛季重返雷诺搭档埃斯特班·奥康......而哈斯车手凯文·马格努森则告别了F1，他将前往IMSA WeatherTech跑车锦标赛加盟Chip Ganassi Racing车队尝试凯迪拉克DPi-V.R赛车的滋味。

来年F1将于3月21日重返澳大利亚阿尔伯特公园赛道打响揭幕战，目前初步敲定的赛历达到了23站比赛。在疫情带来的未知面前，2021赛季F1“重投世界怀抱”的计划依旧面临着诸多挑战。

IGTC | 卡拉米9小时雨中落幕 宝马“运气波”成功翻盘

IGTC洲际GT挑战赛于南非卡拉米赛道完成了2020赛季之较量，最后一小时落下的暴雨浇灭了本田的冠军梦想。在此之前由JAS Motorsport运营的Team Honda Racing 30号Mario Farnbacher/Ranger van der Zande/Bertrand Baguette车组驾驶的NSX GT3 EVO掌控着全局，然而最后一次停站完成补油换胎及车手更换后，30号车组已经跌出了颁奖台位置。

之后比赛一直未能恢复，比赛最终在安全车带领下结束。包括Walkenhorst Motorsport车队34号Augusto Farfus/Nicky Catsburg/Sheldon van der Linde车组在内，30号车组的几位直接竞争对手并不需要再次停站，34号BMW M6 GT3在接过头名之后直奔冠军而去。亚军和季军位置分别被WRT车队32号奥迪R8 LMS GT3 EVO及GPX Racing车队的12号保时捷911 GT3 R夺得。

凭借这一场比赛的胜利，Augusto Farfus/Nicky Catsburg搭档在本赛季IGTC中封王，而厂商年度总冠军则被保时捷拿下。

WEC | 标致公布LMH赛车动力单元细节

标致对其全新LMH(Le Mans Hypercar)赛车的动力单元细节进行了公布，法国厂商将在2022赛季重返顶级原型车组别，征战WEC。新车将由一具2.6升双涡轮增压V6引擎加上放置于前轴的电机(200kW，约268HP)组成的“HYBRID4”混合动力系统驱动，最大输出功率为670HP(LMH技术规则上限)。整套混动系统由标致联合其LMH项目技术合作伙伴道达尔研发，900V的电池组由道达尔子公司Saft Groupe S.A.负责。赛车内燃机将根据电机的开启与否调节动力输出，在电机开启的情况下，内燃机动力将被限制在403HP，取决于电机的开启与否，赛车驱动形式将在四驱和后驱之间切换。

标致计划在2021年初对动力系统进行性能基准测试，赛车预计会在年末落地首试赛道。标致最大的竞争对手之一丰田，将会在来年1月11日公布其LMH新车。

GT | 全新一代保时捷911 GT3 Cup正式发布

全新一代保时捷911 GT3 Cup赛车正式发布——新车基于992款911车型打造，在动力、空气动力学、悬挂等多方面完成了提升。新一代 4.0 升六缸水平对置引擎将输出功率提升至510匹马力——这一数字要比旧款赛车多出了25匹，与之匹配的则是一具搭载新型电子换档执行器的六速序列式变速箱。新车的下压力也得到了提升，车尾处采用鹅颈支架式设计的尾翼相当夸张，其前悬架结构从旧款的麦弗逊式更新至双叉臂结构，更靠近高规格的GTE和GT3赛车，车重为1260KG，不含税售价为22.5万欧元。

新款保时捷911 GT3 Cup将从下赛季开始首秀赛场，参加包括保时捷超级杯、亚洲、比荷卢三国、德国、法国和北美地区的卡雷拉杯在内的多项赛事。