2月26-28日，F1季前最后一轮测试继续在西班牙加泰罗尼亚赛道上演，在看似碌碌无为的首轮测试后，法拉利和他们的SF1000状态似乎有所回暖，而传统三强中梅赛德斯和红牛的赛车都或多或少遭遇了问题。三天过去，梅奔的节奏较数日之前稍稍收敛但依旧最快，红牛稍稍提起脚步，法拉利双雄则疯狂地追回了测试里程。

回顾此前进行的第一轮季前测试，梅赛德斯无论从单圈成绩或者累计里程上看均领跑全场。瓦尔特利·博塔斯在最后一天搭载最软的C5配方轮胎刷出了加泰罗尼亚赛道测试期间的最快单圈纪录1分15秒732，该成绩和他自己上赛季在西班牙大奖赛的杆位圈1分15秒406已经相差无几，测试中的次快圈也被刘易斯·汉密尔顿所占据。

可怕的是两位车手还为梅赛德斯贡献了近500个单圈(494圈)，里程上较为接近的也只有完成471圈的红牛。无论从速度、稳定性或深不可见的技术储备看来，卫冕冠军看上去可谓是无懈可击，志在必得。

出人意料地，法拉利(引擎)阵营中最快的圈速和最多的里程数均出现在阿尔法·罗密欧，这样的态势同样延续到了第二轮测试的第一天——就任阿尔法·罗密欧测试车手的罗伯特·库比卡以1分16秒942拿下当日最快。而真·法拉利车队至少是从圈数上开始趋于正常，塞巴斯蒂安·维特尔和夏尔·勒克莱尔一起为SF1000赛车添上了164圈。

第二天状况不断红旗多多，法拉利继续向前突破。尽管自己也贡献了一次失误，维特尔还是搭载C5配方轮胎以1分16秒841登上这一天的榜首，更是一个人刷出了144圈。主要对手方面，这两天红牛和梅赛德斯先后遭遇故障，麦克斯·维斯塔潘的赛车在第一天测试尾声趴窝，汉密尔顿则在仅仅完成14圈之后便遭遇油压问题，之后没有继续返回赛场，梅赛德斯的测试时间因此大打折扣。

虽说状态有所改善，也肯定了新车在弯道中的速度提升，但法拉利无论从领队比诺托到车手都承认自己的赛车仍落后于竞争对手，比诺托甚至直言法拉利在澳大利亚揭幕战的“争冠机会渺茫”，整支团队现在的首要目标将专注于继续理解赛车挖掘潜能、提升性能并优化调校。显然，赛车下压力的提升同样会带来阻力，换言之法拉利在直线上的性能将受到阻碍，目前跃马或正在此之间寻找合适的平衡。

然而另外也有说法指出，法拉利在冬休期重新设计的引擎动力输出有所不足，并没有达到去年的水准，这也成为了现阶段SF1000尾速孱弱的一大主因。

测试最后一日，法拉利由勒克莱尔接过赛车，摩纳哥小将不仅在圈速上较队友更进一步，同样耐力模式开满完成177圈在测试收官日当选“劳模”。梅赛德斯阵中汉密尔顿和博塔斯分享了赛车，英国人在恶补90圈之后，博塔斯接棒用C5配方轮胎创造了第二轮测试的最快单圈1分16秒196。

其他几支车队也开始了圈速冲刺的尝试，维斯塔潘驾驶配方更硬一级的C4轮胎轻松跑出第二快的成绩，仅落后博塔斯0.073秒，雷诺车手里卡多进入前三之列，勒克莱尔排在第四。

3月13-15日，F1将一如既往于澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园赛道揭开战幕。王座将属于锋芒毕露的梅赛德斯，还是不动声色的红牛，还是疑云重重的法拉利呢？愿车迷们翘首企盼的新赛季如期而至！