2019赛季CRC中国汽车拉力锦标赛已经在长白山拉开序幕。早前公布的技术规则还是能够看到新赛季CRC的几点变化，特别是S10组的设立，将有可能成为未来几年中国拉力赛的新生重要力量。

自2010年推出了CRC CAR组别以来，面向汽车厂商车队的S6组（CRC CAR四驱）成为了中国拉力赛最高水平的一个组别。先后有奇瑞汽车、东南汽车、上海大众、一汽-大众、斯巴鲁汽车、北京汽车等厂商投入其中，直到2018赛季形成了斯巴鲁和一汽-大众“两强”鼎立的局面，他们的赛车也代表着现时S6组赛车的两种理论和方向。

S6组的技术规则非常开放，理论上打造出来的赛车能够比当时WRC的赛车还要快。该组别的赛车发动机可选用其汽车生产厂商（是合资公司的可选用合资双方）全系列生产线所列装的所有发动机，以及同发动机品牌全系列生产线所生产的所有发动机。开放的技术规则，意味着一台具备夺冠竞争力的S6组赛车非常昂贵。

在S6组之下，中国拉力赛还拥有R5、R4、N4等符合FIA国际汽联技术规则的赛车，特别是N4组存在不少的数量。虽然R5赛车在国际上是非常成熟的一个产品，但如果一直依赖进口，使用R5赛车投入比赛的成本同样会高居不下。现在，正如韩岳所说的，2019年推出的S10组别，刚好弥补了S6组和N4组中间的断层，它比S6组赛车便宜，速度比N4组更快。

S10组与S6组相比，最大的不同在于发动机的品牌选择也是开放的，最高排量限定2.0T，1280KG的最低车重要比S6组的1200KG重80KG，33mm的进气口径比S6组的35mm小2mm，其它基本一致。S10组的零件部在中国汽摩联注册即可。据悉，它的整车售价和零件售价都会受到限制，避免“军备”竞赛。

可以肯定的是，S10组的赛车售价要比S6组和R5赛车便宜，运营成本也相对较低才有意义。而且，从技术规则来看，S10组赛车理论上要比只有1.6T排量的R5赛车要快。更重要的是，S10组是面向所有车队的，不再像S6组那样只有汽车厂商才有资格参与。只是目前国内拥有研发能力的车队或者俱乐部暂时并不多。

总的来说，S10组能够以更具性价比的方式来提高CRC的比赛速度。

虽然N4组已经在国际上式微，但在中国拉力赛却拥有大量的拥趸。N4规格的三菱EVO和斯巴鲁翼豹曾经开创了一个时代，不过日暮西山也已经成为定局。N4组的技术规则是老旧的，使用的零配件也需要是FIA国际汽联注册的，价高也难寻。

2019赛季CRC技术规则开放了N4组的零部件注册，只需要在中汽摩联注册即可，而且可以减轻重量。这些技术规则的改变，也可以看到中汽摩联有意在未来的两三年中焕发N4组赛车的活力，发挥其最后的余热。

在奖项设置方面，新赛季的CRC也有较大的改变，减少并合并若干组别，除了常规的全场个人年度排名、联合会杯，还设立有国际组、国家四驱组、国家两驱组、国家两驱组两升杯组、希望杯组和混合动力组六个奖项。其中国家两驱组两升杯组包含了S3、S2、S1级别，不再为它们单独设立队赛。而希望杯则是驾驶S10组赛车的车队参与争夺的队赛锦标。

值得一提的是，R5、R3赛车仅可以在国内举办的亚太拉力赛中参加国际组队赛，S2000赛车仅可以在国内举办的亚太拉力赛中参加国家四驱组队赛。其它分站赛R5、R3、S2000只计个人成绩，不参加队赛。（文/中汽摩联特约记者 任子仲 图/专业车志）

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