岁月如梭，转眼间CTCC2010赛季已经结束。这个赛季丰满而充实，比赛过程跌宕起伏，精彩画面仍时常在眼前重现。这个赛季，各大厂商对赛事的参与热情以及现场观众的数量都超过以往，2010已经很精彩，。但是2011会更精彩，因为新规则、新组别要来了。

　　经厂商委员会讨论、，并征求各支车队意见后，一个速度更快、技术含量更高的新组别将在2011赛季产生，相应的新规则也呼之欲出。目前赛会给出了新规则的初步意见，具体的细则还在讨论中。

　　该初步意见是：新规则将开放1.6T涡轮增压组别，与2000cc自然吸气组别同场竞技，但是分组计算成绩。出于对成本控制的考虑，新组别的车身和底盘部分将沿用目前2000cc组别FIA261+的规则，发动机部分将沿用FIA263-的规则，允许使用1600cc发动机加装涡轮增压设备，涡轮增压设备不做统一品牌和型号限制。为了平衡2000cc自然吸气赛车和1.6T涡轮增压赛车之间的竞争力，将对1.6T赛车做更多限制，其中包括发动机转速限制、涡轮压力限制、节流器（气）口径限制等等，并且将有赛会统一安装监控设备监控发动机转速和涡轮工作压力。另外，赛会将在比赛过程中对相应细则进行调整。
   

　　从汽车工业发展现状来看，涡轮增压是一种趋势，在乘用车市场各个厂商都积极推进涡轮增压技术，因为这符合节能减排的目标；在赛车领域，WTCC将在2011年推进1.6T，BTCC和STCC将在2012年推进2.0T，WRC将在2011年推进1.6T，连F1也将在2013推进1.6T。涡轮增压技术的运用将成为大势所趋，既然这种趋势早晚要来，我们就应该积极主动应对，早做准备，尽早积累技术和经验。
 

　　新组别、新规则的诞生，将增加参与的选择和多样性，吸引更多参赛者和观众，所以我个人对CTCC2011赛季的新规则和新组别持积极的态度，但是新规则需要延续性和长期性，否则参赛车队将无所适从。

　　当然，新组别、新规则的实施一定会碰到很多困难，毕竟没有太多可参照的经验，需要大家群策群力，很多细则需要在赛季中不断调整，但是一个速度更快、技术含量更高的组别多少会令人期待，毕竟赛车是要以速度和科技含量说话的。2011赛季也许是过渡和成长的赛季，成长需要积累，新赛季的精彩需要大家一同努力，一同构筑精彩的2011。