2017年，国内赛车将迎来中国汽车耐力锦标赛，简称CEC。中国首个最高级别场地耐力赛，经中国汽车摩托车运动联合会批准，由武汉威天体育有限公司承办，纳入国家体育总局年度比赛计划的A类国家级体育赛事。作为中国首个最高级别的场地耐力赛，充分保证比赛的观赏性之外，还调动全民参与比赛、共享赛车乐趣。

赛车“马拉松”

马拉松比赛最近几年在国内举办的如火如荼，跑步成为一种全民风尚，大家都想抽签抽到马拉松名额，去长跑殿堂中给自己一个证明。耐力赛就是赛车比赛中的马拉松。正如马拉松考验的是选手的身体素质、耐力、持久性，耐力赛的考验更加艰巨：耐力赛一般有两个或以上的车手共同驾驶一辆赛车，还需要配备相应的技师、工程师等，是一整个团队在参加耐力赛。不仅有对于车手身体素质耐力的要求，对于车辆的速度、稳定性，团队的默契配合都有着极高的要求。

耐力赛时间都是4小时起步，5小时、6小时、12小时以及勒芒24小时等长时间比赛。这样的长时间比赛，让耐力赛充满了挑战性和不可预测性。

“豪赌”

在勒芒24小时耐力赛厂商每年比赛的资金投入都是巨大的，保时捷每年花2亿欧元整备2辆车，只跑9场比赛。

整个团队提前数月的日夜奋战为比赛做准备，2015年获奖的保时捷LMP1赛车换了25,923次档，用了约2吨多轮胎，消耗了约1892升燃料。在比赛中哪怕是一点疏忽都会断送所有的努力。

但是就算这些都坚持下来，最终也难逃命运的捉弄。2016年的24小时大战中，丰田的5号赛车坚持了23小时55分，并且一直处于领先位置。然而在最后一圈时遭遇涡轮增加故障，赛车损失动力。按照赛事规则，视为退赛处理，这也意味着他们连领奖台都上不去，这是丰田第五次与冠军失之交臂。

“耐力赛要降低犯错的可能，尽量掌控赛车，比赛中很多因素要处理。这些因素可能让你赢得比赛也可能让你输掉，所以在耐力赛中要随时对不可预测的情况做出反应”——车手Andretti（获得过一次the Six Hours of Daytona 和三次the 12 Hours of Sebring的冠军）

全民狂欢

耐力赛成就着厂商，车手和车迷。耐力赛对于厂商来说，和重心更偏于商业运作的F1赛事不同，很多新技术都是在勒芒的耐力赛场经过验证、获得成功后继而出现在了量产车之上，耐力赛事已成为各个厂家展示最新技术和考验车辆性能的舞台，某种程度可以说，勒芒赛场就像一场生动的新技术发布会。奥迪用了16年的时间证明了自己在勒芒的统治地位，2001年奥迪为R8赛车搭载全新TFSI发动机的双涡轮增压系统，以低油耗高动力的特点确立了奥迪在勒芒的优势之后，此项技术也被下放到量产车中。

对于车手来说，耐力赛是对他们实力的绝对认可。77岁的Mario Andretti说如果有机会他还愿意再跑一次勒芒，如果可以和他的儿子Michael、孙子Marco一起组队，他一定跑的最快。

作为一个车迷，看耐力赛就是参加百万人狂欢。不论是作为从头到尾一直关注比赛本身的铁杆赛车迷，还是想在感受赛车氛围同时借由比赛的机会呼朋唤友欢庆一番的普通观众，都可以在耐力赛场纵情狂欢、感受汽车文化、享受激情派对赛场周围还有设施齐备的餐饮、娱乐和休闲场所，以及销售各大车队纪念品的展位，车迷们在这里完全如同过节一样。

中国最高级别场地耐力赛

在2017年的勒芒赛场上，我们看到了越来越多的中国元素，有三支车队，四台赛车有中国背景。虽然国际著名的耐力大赛收获了很多中国的粉丝，小部分中国车手登上了国际耐力赛舞台，获得国际比赛的荣誉，但是由于客观条件的限制，大多数车手和车迷还是难以直接接触到高级别耐力赛。为了让更多的车手有机会更近一步参与高级别耐力赛，在国内营造良好的赛车氛围，国家级别场地耐力赛CEC应运而生。CEC中国汽车耐力锦标赛分为三个组别，分别是PT原型车组、GT超级跑车组、TC房车组。

在CEC中，车迷们不仅能近距离欣赏到赛车在赛道上高速飞驰的刺激画面，又能感受到场地赛里多车激斗，首尾相接甚至擦枪走火般的火爆气氛。

赛历

2018年分为3站比赛，分别国内三大著名赛场。

 5月 上海国际赛车场

10月 宁波国际赛车场

12月 珠海国际赛车场