在刚刚结束的WTCC澳门站比赛上，维修区里有一幕令我印象非常深刻：两个身材与张柏芝相仿的女机械师在吃力地把练习完毕的赛车推回维修区，周围的观众大都驻足而看，既崇敬，又哗然。这一幕发生在一支成绩中等偏后的私人车队身上，尽管如此，这样的场景让现场的记者、赞助商看见，相信不会对WTCC留下美好的印象。

　　一直以来，WTCC都吸引着大批车迷的注意。由于房车赛的特性，决定了赛车之间近身肉搏的比赛性质，首尾相接、超车碰撞等精彩镜头时有上演。对比起F1绝大多数时间在“无聊”地兜圈，WRC在“孤独”地漂移，WTCC比赛在观感上会令人觉得更刺激。

　　但这只是叫好的原因，决定不了叫座的结局。据我所知，圈子内的同行和车手朋友都会经常下载WTCC分站视频来看。一是因为好看；二是因为在电视上看不到（WTCC只在欧洲某些国家有现场直播）。

　　没有全球大范围的电视直播，赛事不可能做到顶级的影响力，赞助商的投入自然得不到超值回报，呼应者自然寥寥。这相信就是宝马、西亚特选择退出的原因之一。

　　遥想2001年，WTCC前身ETCC（欧洲房车锦标赛）成立之初，赛事吸引了包括宝马、奥迪、阿尔法•罗米欧、本田、日产、欧宝、沃尔沃等众多车厂参加，当时比赛有欧洲体育频道Eurosport直播，覆盖欧洲1亿个家庭，并通过13个卫星地面和有线电视台于欧洲、北美和亚太地区播送，并以杂志式节目Gilette World of Sports与Trans World Sport为赛事带来额外5亿5千万观众。

　　2005年，ETCC渐渐式微。尽管衍变成WTCC，可惜也只是无补于事。根本原因在于赛事一成不变，采用的S2000赛例一直沿用至今，虽每年小有调整，例如进入柴油赛车等，却不能改变如提升赛事档次等根本问题。这决定了WTCC只成为中级运动轿车的舞台，不用与F1比较，哪怕与DTM相比，门槛偏低，科技感远远不够，定位显得非常低端。

　　虽然它背负“W”字头，但充其量只算FIA旗下的二流比赛。虽然每年总会有十余个分站，但曝光率似乎远远不及一年一次、私人性质的达喀尔，“W”只是代表在全世界跑的比赛而已。

　　说白了，WTCC欠缺高端的赛事营运手段，以及与之配合的赛例和赛历。再以F1为例，伯尼将赛事打造成金字塔上最闪亮的宝石，成功将围场打造成高端Party聚会场所。尽管被世人骂作是当今世上最能吸金的老头，为了“赚钱”绝然向付不起承办费的赛场说拜拜，为保证收视率强硬推行夜赛，韩国赛道没铺好也照跑……但他的确将F1带到最顶峰，游戏规则无不围绕商业推广进行。

　　下赛季，将会有沃尔沃等新车厂加入WTCC厂商行列，WTCC分站进入中国内地的消息也甚嚣尘上，希望中国蓬勃发展的汽车市场能为WTCC的崛起起到积极的作用。

　　前车可鉴，也希望CTCC的发展能少走WTCC的弯路。