经过了十余年的发展，中国汽车拉力锦标赛(China Rally Championship)已经升华为国内一项经典汽车赛事。然而持续了较长时间的国际组(N4)一统天下局面将在2011年发生改变。
国际组渐成明日黄花
2011年对于CRC来说是一个转折。2010年初中国汽联将其名称由全国汽车拉力锦标赛改变为中国汽车拉力锦标赛，在2009年年会上通过的增设CRC Car组之后，CRC更加向国际接轨。然而，让CRC Car获得更多的厂商的支持和赞助商的青睐，还需要逐步完善改装技术，这是一个渐进的过程，无法一蹴而就。
目前，国际赛场的情形与国内有所不同，2010年国际汽联通过了在今年舍弃A组2.0T的赛车之后，全新的基于S2000(2.0自然吸气)的赛车成为了WRC的新一代作品，而在IRC和一些区域拉力赛中新技术规格的赛车也逐渐取代了老一代的N4赛车成为了场上主角。经过经济危机的日本两大厂商也是N4赛车研发的中流砥柱三菱和斯巴鲁，其车队不仅直接退出了赛场，而且在车型的研发上也不再前进。
得益于每年龙游站，圈内人士更多地将亚太拉力赛(APRC)作为参考和学习对象。以今年的比赛为例，虽然唯一的中国军团东南汽车万宇车队在昆士兰拿到全场冠军，但S2000规格的宝腾R3赛车在场上的速度明显优于N4赛车，唯一的短板在稳定性上。而在WRC使用N4赛车的P组在今年也迎来了史上低谷，更多的人开始转向S2000组。国际赛场尚且如此，国内的情形又如何？
今年首站在五大连池的比赛，从全场成绩而言也许是一个先期信号，国际组四大车队缺席，国家组在近三年来首次站在了最高领奖台上。而今年五月份红云红河正式宣布退出赛车运动之后，四大车队的传统格局无疑已不成形。虽然从现阶段来看，拥有丰富资源和外籍技师的几大国际组车队依旧占据硬件优势和经验优势，但就车手而言，在后刘曹冬时代能够接替其衣钵拥有完全掌控比赛能力的不过几人而已。
中国汽联副主席陈学众在展望即将开赛的张掖站时表示：“张掖站拉力赛报名近100部赛车，可喜但高兴不起来。这些年拉力赛没有什么实质性变化，真正的厂商队不多，国内有实力改装有竞争力赛车的车队不多，国际上便宜，好改装的N4 赛车会逐渐退出市场。N4的量产赛车慢慢也会退出拉力赛，今后要依靠国内厂商组队，改装自己的赛车为主了，难啊！”
国家组将成新宠
无疑中国汽联从规则或者整个赛事的发展规划而言已经开始逐渐侧重厂商潜力更大的国家组，但是现有的几支拥有厂商背景的车队情况又如何呢？
驻地在北京大兴区的庆洋俱乐部可以算的上是老牌车队，不过虽然和一汽大众采用联合冠名车队的方式并且在近几年来战绩不俗，但目前其新一款高尔夫6赛车的调校依旧需要时间。俱乐部负责人陈德安也表示张掖站的高6将会升级，但究竟情况如何目前仍不清楚。但是考虑到一汽大众高尔夫在国际赛场上的表现，能否贯彻GTi的强劲血统将是车队未来的重点。
上海大众斯柯达红牛车队于本月在上海九龙山高调发布了新车明锐RS，这款前置前驱2.0T的战车将让绿色军团转投目前竞争并不激烈的CRC Car组别，而关于外观并不贴近运动的明锐RS，车队经理高岳在评价时也是十分谨慎，因为张掖毕竟是新车的处子秀，在稳定性和配件磨合上依旧需要时间。而英国人麦克西的加盟提升了车队的实力。考虑到大众将在2013年正式进军WRC，并且从今年开始将以斯柯达作为其在拉力赛方面的推广普遍，管理模式受到认可的上海大众斯柯达红牛车队未来前景不可估量。
除了两个大众之外，在五大连池拿到全场亚军并且近两年来在国家组2.0L组表现抢眼的王翔也是一大看点。使用本田思域作战的他在今年五月份举行的东风本田思铂睿都市车王挑战赛总决赛上，亮相了两部思域CRC赛车，而王翔本人也向笔者确认已经获得了厂商的赞助，在赛车车身明显位置也已经突出了厂商的标志。考虑到东风本田的市场以及这款车型在2.0组中的优势地位，王翔和他的车队今后势必会打下一片江山。
赛季首场比赛夺得CRC Car组别冠军的东风雪铁龙世嘉车队也吸引了一部分关注，不仅是因为苏志强驾驶着以WRC版本涂装的赛车亮相，而是因为雪铁龙在拉力赛场上的成功让人不得不关注这支车队在CRC的动态。今年四月份的上海车展上，苏志强作为雪铁龙VIP获得了和七次WRC世界冠军勒布交流的机会，而且在勒布第二次访华的两天时间里，苏志强一直作为法国人的司机。而在接下来的张掖站比赛中，苏志强也透露将会增加一台赛车并且在车队形象上将更加贴近于WRC车队。但东风雪铁龙方面对于这支车队的投入目前来看还仅仅停留在车辆的提供上，如果苏志强继续延续在该组别中的佳绩，不排除厂商会增加投入或者和法国方面展开深入合作的可能。
除了以上提到的四支车队，包括莲花车队，奇瑞星飞腾车队以及和长安福特联系紧密的JJ竞技俱乐部和1.4L组中的几支车队都和厂商有合作或者接洽，但能否真正让厂商参与到这项运动中来实现真正的赛事水平提高都需要时间和所有人的共同努力。
