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三强不强 更多厂商参与中国拉力赛
作者:梁晓明   摄影:专业车志   来源:   发布日期:2016-08-07   点击数:3429
自从CRC car设立以来,2015年有四大厂商加入了联合会杯的竞争格局中,分别有一汽-大众、斯巴鲁、北京汽车、上海大众斯柯达。随着火星车高尔夫七的异军突起,在这一场军备竞赛中遥遥领先。情况有点像现在的F1,奔驰车队赢是赢定的了,就看是汉密尔顿还是罗斯伯格(除非两人撞在一起)。
2016赛季,斯巴鲁继续在这场军备竞赛中投入重金,号称花费600万元为韩寒打造全新的XV赛车,与高尔夫七一样,都是使用在售销量较高的原装车型改装而成,希望通过拉力赛车对品牌的宣传推广,在赢得比赛的同时,也能促进销量的增长。
很遗憾,由于过往年度市场销售表现不佳,斯柯达品牌暂停了在中国拉力赛场上的宣传投入,这让联合会杯全场大排名由四强相争变成今年的三足鼎立。今年的CRC走向也因此变得更加扑朔迷离,一汽-大众车队基本维持去年的阵容和投入,反观斯巴鲁,也许是韩寒新战驹花去了大量的预算,车队在登封站只派出两辆赛车参赛,虽然拥有一定的速度冲击全场名次,却也少了三分一的概率去抢夺更多的积分。
相比斯巴鲁的精简,北汽的队形更加强大,北汽绅宝拉力车队使用全新升级的赛车踏上征程,而万宇润之队也是齐刷刷的三辆绅宝car,重量上虽然没有优势,却在数量和动力上补足差价。从第一站成绩单来看,除了斯巴鲁外援大卫希金斯意外退赛、北汽外援科托马机械故障以外,其最终排名基本在意料之内。本赛季花落谁家,得看谁能在残酷的竞争中顶得住压力少犯错,这里包括了车手的心态以及团队的后勤保障。
军备竞赛愈演愈烈,这是铁板钉钉的事情。然而,此举该何去何从,似乎也应该开始思考思考了。毕竟,现在车是越来越不好卖,地主家也没余粮,再财大气粗的厂商,也将逐渐看紧推广和宣传的预算。如果一味地追求速度,任由军费越滚越大,谁也很难保证争冠行列最终会有多少支厂商车队。
事实上,参与CRC的厂商车队数量并不少,除了这三支以外,还有江淮汽车、长安汽车、长安铃木、比亚迪、力帆等,据悉还有几家在不断观望。长安汽车是今年的新军,出于预算考虑,只能暂时参加S2级别,从速度和竞争力来看,仅仅是S2的冠军和全场第十几名的成绩是绝对满足不了厂家的胃口,毕竟赛车的速度相差太多。如果有一个合适的预算方案,加上完整的推广套餐,将厂队统统归集到最高的竞争舞台,这样不仅丰富了比赛内容,也提升了冠军的含金量,改变以往观念里对冠军奖杯的必须性(哪怕是组别冠军的奖杯)。
回顾WRC最辉煌的年代,雪铁龙、三菱、斯巴鲁、福特、丰田等几大厂商热血PK,车迷们牢牢记住了每年的世界冠军,同时也把这几个logo深深印在心里,拿不到冠军奖杯的其余几家同样收获了精彩。
比冠军奖杯更有看头的是竞争本身,与有分量的对手过招,第三、第四、第五名也变得极有话题性,这样配合车厂自身宣传力,效果总比瓜分数个组别冠军奖杯要强。让所有竞争回归到汽车运动的原始起点,这想必是大家喜闻乐见的局面。
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