同事对我说，不久前她采访刘曹冬时曾问过这样一个问题：“你已经是两个孩子的父亲，为什么还有人叫你拉力神童？”冬冬再次露出熟悉的孩子般的笑容，答道：“是呀，我也搞不懂，其实那年杭州王中王的时候我已经有女儿了，他们还是这么叫，我也没办法。”

　　“拉力神童”，这是中国赛车圈、广大车迷给予获奖无数的冬冬的美誉，以表达对冬冬在拉力赛场上所获成绩的肯定。自从2002年冬冬开着一辆斑马涂装的捷达赛车初次亮相中国拉力车坛以来，他迅速成长为中国汽车运动一流车手。今年年仅26岁，却多次在中国拉力赛坛登顶。

　　由于拉力赛本身的特质，决定了这项汽车运动不像方程式等赛车运动，对于车手年龄相对比较宽容。我们经常看见年纪较大的老车手依然活跃在拉力赛场，而在世界最顶级的WRC赛场中，往往都在而立甚至不惑之年才最终登顶，像冬冬这样20岁出头的年轻人确实可谓“童”。此外，与场地赛车运动不同，拉力赛往往需要更长的“公里数”积累才能冲出成绩，能如此年少便多次斩获桂冠，确实可谓“神”。

　　这些都与冬冬的专注与家庭的极力支持分不开。冬冬首次接触拉力这项运动是在新西兰留学时，当时中国车队远征APRC新西兰站，只是随朋友一起去凑凑热闹的冬冬被横着过弯的赛车深深吸引，不久回国后，便开始自己了拉力生涯。

　　对于冬冬赛车的想法，当时他的家里表示了极大的支持。有了物质的保证，再加上冬冬执着的追求与不懈的努力，最终造就了一代“拉力神童”的诞生。

　　冬冬平时话不多，外人一般都会对他留下很“冷漠”的初步印象。其实，冬冬内心非常的热情，只是从小不爱讲话，与跟谁都“搭讪”的徐浪产生鲜明的对比，久而久之便被许多人误以为“不苟言笑”。实际上冬冬也是典型80后的一类代表，对于不熟悉的人一般不轻易开口，但对很熟的朋友，冬冬谈笑风生丝毫不亚于外向的徐浪。再者，在很多正式的场合，冬冬往往“三缄其口”，在一次深入采访中他曾说过，其实他更担心说错话，从而对赛事、车队、对手带来不利的影响。所以，他往往会深思熟虑之后才发表意见，并非不愿意多说几句。

　　如果说徐浪以其人格魅力成为中国拉力赛标志性的人物，那么冬冬则以“默默”地努力获得人们的肯定。“后徐浪时代，你是否觉得应该扛起领军的大旗？”首次漠河拉力赛时我曾问过他这个问题，他的回答是，首先肯定要做好车手的本分，才有资格成为这个角色，但领不领军是自然而然的事情，不是说扛就扛，但他非常愿意尽一份责任。

　　冬冬的离去是中国拉力界的一大损失。

　　三年前，徐浪逝世，中国赛车运动，尤其是拉力界，仿佛进入了一段无尽的黑暗。当时与浪共舞的冬冬失去了唯一的竞争对手，中国拉力赛也顿时变得暗淡无光。三年后，当我们即将迎来第三个徐浪忌辰的前夕，冬冬却意外地走了，无疑是雪上加霜。

　　有传言韩寒因为两位好友相继离去萌生退意，我认为恰恰相反。他们深深热爱着赛车运动，尤其钟情着独特的拉力赛。正是因为徐、刘的离开，中国拉力赛需要已经具备名气和技术的韩寒成为新的旗帜，带领着我们继续向前发展。韩寒在送冬冬最后一程的时候说过：“兄弟，等着我们，肯定还会在一起赛车！”（[文]专业车志运营总监  CTCC官方杂志主编  梁晓明）