重 点 赛 事 推 荐
年度车 Car of 2105……
作者：梁瀚文
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发布日期：2016-04-06
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来到今年最后一期卷首，有点如释重负，又有点不舍。谈了一年的思想政治课，现在赶上末班车，我也来风花雪月一下男人的浪漫。
赛车赛车，到底是赛人还是赛车？人说了不少，我们就来说说车吧。今年比赛看了不少，真正谈得上年度赛车的却要好好想想，成绩自然是一方面，但还要考虑到稳定性以及商业推广方面等问题，选起来就纠结了不少。好在，这只是我个人的一个偏好，不代表任何组织和集团，如有雷同，纯属巧合。
<!--[if !supportLists]-->1、<!--[endif]-->CTCC超级量产车组 东风悦达起亚K3S 1.6T（2014-15规格）
<!--[if !supportLists]-->2、<!--[endif]-->WEC LMP1组 保时捷919 HYBRID
<!--[if !supportLists]-->3、<!--[endif]-->WEC GTE PRO组/USCC GTLM组 保时捷 911 RSR
<!--[if !supportLists]-->4、<!--[endif]-->Global 日产GTR GT3
<!--[if !supportLists]-->5、<!--[endif]-->COC 众泰越野车队 T600越野赛车
1、东风悦达起亚车队的K3S赛车在2014年韩国站初登场，去年仅有两台赛车投入战斗。按照当时的说法，所有的工作都是在为2015赛季进行准备。来到2015年，我们看到东风悦达起亚车队招徕了张志强和叶弘历两位实力年轻车手，赛车的战斗力也呈几何趋势爆发。全年八站比赛，K3S赛车霸占了一半的4个。张志强在肇庆和韩国夺魁，叶弘历在上赛和盐城登顶。自从进入超级组和1.6T时代以来，东风悦达起亚车队迎来了最大的爆发。虽然张志强憾别年度车手冠军，但是东风悦达起亚时隔七年重夺厂商杯冠军，K3S赛车功不可没。谈绝对速度，K3S赛车或许不是东本思域赛车的对手，但是在稳定性和低速赛道上，K3S拥有强大的优势。与此同时，K3S赛车在负重速度衰减上控制的也不错，令车队在下半赛季依旧掌握着主动权。有人问我，为什么年度赛车不是思域，我的回答是思域在去年便已经表现出恐怖的实力，但是今年技术升级与稳定性仍有提升空间，如果这两个方面能够解决，东本绝对是双料冠军最有利的竞争者。
2、除了CTCC之外，我还特别关注WEC世界耐力锦标赛。保时捷在2014年重回勒芒最高组别LMP1组别，919 HYBRID采用2.0T V4引擎，围场内都不解这样的布局意义何在，14年的表现连自家车手都只能撇撇嘴。但是2015年，斯图加特的工程师们让这款赛车速度提升了太多。丰田的车手在接受采访时表示，他们不解为何他们比14年单圈速度提升了2-3秒，却仍旧落后于奥迪和保时捷，因为保时捷的单圈速度提升了5-6秒之多。赛季初期银石和斯帕两站，保时捷还没有找到感觉，但是来到勒芒，919 HYBRID赛车一发不可收拾，从勒芒一路赢到巴林。其中，世界冠军17号车组在德国纽伯格林、美国奥斯汀、日本富士和上海嘉定斩获四连胜。与后置后驱一样，保时捷就是这么特立独行，在1998年之后再度回归勒芒全场最高领奖台。除了巴林收官站17号车组混动故障，耗时8分钟修复外，919 HYBRID赛车基本没有出现过致命问题，可靠性出色。
<!--[if !supportLists]-->3、<!--[endif]-->GTE PRO组一样精彩，这是保时捷与纽北传奇曼泰车队合作的最后一年，后者却用车手车队双料冠军让传奇继续延续。911 RSR赛车在2013年登场，2013-2014两年，911 RSR都被法拉利打压得喘不过气。不过在2015年，911 RSR在其生命末期总算出了一口恶气，斩获车手车队双料冠军。北美方面，保时捷911 RSR赛车表现同样出色，在赛季后半段凭借出色的4场胜利（3场连胜），成功夺得车手、车队以及制造商冠军。而私人车队使用911 RSR赛车也同样在沃特金斯6小时大赛中夺魁。911 RSR一直都不是组别中最快的赛车，但是优异的湿地表现、持续速度以及可靠的稳定性为夺冠创造了最大条件。2016年，911 RSR赛车将会抛掉厂队面目，2017年曼泰车队将与保时捷车队再度合作，推出全新的涡轮增压911 RSR赛车。
<!--[if !supportLists]-->4、<!--[endif]-->本来不想把GT3这样拥有统一BOP性能平衡的赛车放到年度车型里来，但是GTR GT3在今年的表现确实是咸鱼大翻身，令人眼前一亮，颇有奥迪R8当年一统耐力赛的风范。成绩方面，年初的巴瑟斯特12小时冠军打响头炮，之后在宝珀耐力赛和SUPER GT GT300组中双双斩获年度冠军。这是一台曾经被笑称一台都卖不出去的GT3赛车，却在2015年获得了全面爆发。虽然BOP一定程度上帮助了其性能突飞猛进，但是在耐力赛中BOP仅仅只扮演了一个影响赛果的角色，想要拿到年度冠军更多需要赛车、车手以及车队共同给力。
<!--[if !supportLists]-->5、<!--[endif]-->今年的COC年度总决赛至截稿时仍未开跑，因此COC的各个奖项仍未最终落定。今年的新军众泰越野车队打造的T600钢管越野赛车，虽然还沿用着日产途乐的套件，但是已经在逐步跳出原有思维，赛车实力不断提高。今年马淼、李鹏程、顾志坚三位车手在不同组别中斩获了数不清的冠军，足以证明这款新车的实力。相比在柴油组别一直披荆斩棘的长城哈弗赛车来说，众泰T600在汽油组别中开始创造属于自己的神话。
这便是我心目中今年年度赛车的TOP 5。最后想要说的是，拥有一款快而稳定的赛车，并不一定就能获得好成绩。赛车背后的车手、工程师、技师甚至是公关团队，才是真正创造成绩的原始动力。再快的赛车，跑不起来也是空谈。写到这里，再一次敬佩其幕后默默无闻的赛车英雄们，是你们造就了这些年度赛车们的辉煌。
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