说过太多梦想的脚步，但像蒲俊锦这样凭借一己之力，从勾画到实现都如此深刻踏实的，绝无仅有。两年的不懈努力，勒芒24小时，终于将要照进蒲俊锦的现实！
　　
两天的飞行、两天半的比赛。蒲俊锦的赛车周末过得比任何人都充实。任何人。

坚持的代价
里斯本当地时间2015年10月18日上午9：30，来自中国大陆的蒲俊锦在欧洲勒芒葡萄牙站的排位赛于里斯本ESTORIL赛道正式开始。作为本年度欧洲勒芒赛事的最后一站，本站比赛不仅对于车队成绩有着决定性的影响，对于蒲俊锦而言，这一场年度收官大战也有着承前启后的非凡意义。

　　
直至青年才开始接触卡丁车，而后一路方程式、亚洲勒芒，到今年的欧洲勒芒，蒲俊锦对于勒芒系列赛事有着非同一般的热爱。作为一个错失少年赛车最佳培训时期的车手，蒲俊锦这三四年内凭借自身的努力，走过了其他绝大部分车手需要十年甚至更久才能走完的道路，并且用自身的优秀成绩证明了其非同一般的赛车天赋。勒芒24小时从他接触赛车开始，就是他的最高梦想，而今，这个梦想即将照进现实：明年蒲俊锦和他的车队将启用最新的勒芒P2赛车，参加欧洲勒芒赛事及勒芒24小时比赛，甚至扩展到WEC系列赛事。“今年因为时间的原因，没来得及注册车队，所以车队沿用了之前的菲律宾注册。明年不会了，对于明年，我们有更充分的准备，很多合作伙伴也在洽谈中。包括明年究竟参加哪些赛事，也需要在本站之后和意向中的赞助商来确定，但是可以肯定的是，明年这里会有一支悬挂中国国旗的车队。”蒲俊锦说。

　　
欧洲勒芒今年一共5站比赛，每次蒲俊锦都是周四晚上从公司出发，周五下午到赛道，周六练习、周日比赛，然后周日晚上或者周一早上飞回广州，大约周二早上五六点钟到，然后入关、直奔公司开始周二的工作。“时间的确很赶，也很累。因为欧洲勒芒比赛地点的原因，比亚洲勒芒要辛苦很多。但这里水平高，能学到很多东西。这里10台P2级别的赛车，有10个欧洲的职业高手。我的水平应该在十一二名。要想更进一步，只能来这里和他们比赛，和他们竞争。对于我来说，这都是学习的过程。其实之所以选择勒芒，也有时间成本的因素：出来四天时间，只有勒芒能保证我在场上比赛的时间在两个小时以上，其他任何比赛都做不到。”和其他大多数年轻车手不同，蒲俊锦在赛场和商场上都是凭借一己之力打开局面的。商场是他赛场最强有力的支撑，两边他都不想放弃。“没有办法，只能在平时做好健身规划，做好训练，保证作息和饮食，尽量跟上比赛的节奏。在欧洲比赛其实根本不能发挥我的全部实力，但这就是比赛。”
　

　
世界的尽头
作为今年欧洲勒芒的最后一站，赛会将本站比赛放到ESTORIL赛道，也与国人“西天乐土”的传统印象不谋而合：这条赛道位于里斯本的西北，距离欧亚大陆最西端罗卡角仅有十分钟车程，再往西，就是浩瀚的大西洋。独特的地理位置给这条异常神秘而又低调的赛道带来了额外的亮点——除了心理上“世界尽头”的小小激动，近在咫尺的大西洋从昨天的两次练习到今天的排位，都给比赛送来了特别的礼物。天上滚滚而过的流云使得整条赛道云雨骄阳明灭交替，天上的雨水、赛道上的积水、变换不断的大风和时有时无的阳光，让这场比赛成为了今年最难以预测、对车手来说也最难以驾驭的比赛。

　　
蒲俊锦周五下午才从广州经过长途飞行到达里斯本，下飞机后直奔赛场，报到注册、车队会议，直到晚上回到酒店，连晚饭都没有吃就直接睡了，周六又一早起床到赛道准备练习，可惜大西洋用了最特别的方式来欢迎远道而来的客人：从第一次练习之前，赛道上就风雨不断，蒲俊锦上场之后更是风雨大作，他仅仅跑了两圈之后赛会就出动了安全车，带了三圈之后更是全场红旗终止了练习赛。“赛场上的风太大了，直道上赛车被吹得直晃。”这样的条件下继续比赛是危险的，赛会出红旗也在情理之中。后面三圈安全车带着，速度不超80，所以雨水也直接淋进了蒲俊锦P2赛车的驾驶舱，三圈下来，蒲俊锦身上的赛服已经完全被雨水浇透了。“感觉非常糟糕。我是第一次跑这条赛道，我的队友也是十年前跑过，中间这么多年都没有来过，对这条赛道已经很陌生了。这对于我们车队来说是全新的挑战，没有数据，没有经验，现在又没有了练习。对于这样一条陌生而又有难度的赛道，连用来学习它的练习都被取消，没有什么比这更糟糕了。现在只能祈祷，希望下午雨能停。”
　　

“对于车手而言，在一条陌生的赛道上能在干地练习，是最好的学习机会。干地和湿地的赛道特性是完全不同的，只有干地才是学习模式，这毋庸置疑。”蒲俊锦补充道。
　　
周六下午的练习赛相对来说比较顺利，前半段赛道保留了部分积水，但到蒲俊锦上场的时候赛道已经差不多变干了。“这条赛道比较难，长度很长，是老式的F1赛道，边上的缓冲区很少，需要注意力高度集中；同时因为年代比较久远，赛道表面的沥青保留不多了，整个赛道比较粗糙，对轮胎的损耗会非常明显，比赛中可能会尽量使用硬胎了。最后，这条赛道非常的颠，直道上都有非常明显的起伏，对于赛车的操控来说，尤其是入弯，会是一个难题，因为我们的P2赛车在入弯的时候前面几乎没有什么下压力的，这些颠簸很可能导致失控。”蒲俊锦介绍说。

　　
一个小时的学习时间，蒲俊锦和他的车队全身心投入。但到了排位赛，情况再次发生了变化。在正式比赛前三个小时举行的排位赛，因为周日凌晨的一场大雨，场面显得有些微妙：赛道上有水，头顶上有太阳。水量的多少各个车队有着不同的评估，到底是用雨胎还是用干胎，也因为不同车队的预测、不同轮胎阵营的估判显得不同。最开始大家都用雨胎，赛道还比较湿滑，前面的新款赛车搭配米其林的雨胎，速度不错，后面赛道逐渐变得干了，包括蒲俊锦在内的邓禄普阵营又迎头赶上。最终蒲俊锦的33号赛车以1：46.997的成绩排在第七。

“相对于米其林的雨胎，我们使用的邓禄普雨胎因为花纹和质地的不同，更适合在介于干湿之间的赛道上使用，那样的话我们会很快。今天各个车队都在赌博，我们赌排位赛最后五分钟赛道湿度会达到我们最佳的湿度，但很遗憾，赛道干得比预期要慢点，排位结束还是过于湿滑了。不过其他车队跑在前面也不见得就好，因为雨胎只有一套，排位用雨胎一般七八圈这套胎就废掉了，万一下午下雨，那就会很糟糕。”蒲俊锦这样总结车队的排位。

大西洋的礼物
中午12点，距离正式比赛还有1个小时。蒲俊锦在房车里做赛前的最后准备。此时已经是午饭时间，但蒲俊锦面对美食完全没有胃口。“就喝一罐可乐，补充一点糖分。”蒲俊锦说，“比赛很消耗体力，但没有办法，吃不下。”好在平时的锻炼让他有不错的健康状态来迎接挑战。“这条赛道很颠，对体能的要求比平时要高。我们平时的比赛一般是一名车手上，开始一箱油的比赛，然后回来换人。因为发车竞争激烈，对车手的体能和注意力消耗很大。第一轮一般四十到五十分钟。回来换人之后，第二轮车手跑两箱油，中途进站加油换胎，然后第二次进站再换人，然后第一名车手再上，开完两箱油完成比赛。”显然，这没有考虑到天气变化等特殊状况。“赛道上的变化很快，所以策略也需要随时调整。我们今天的策略现在还没有确定，天气和体能是最关键的调整因素。我们今天需要临场再定策略。”
　　
比赛开场的氛围很好，观众、嘉宾和车队在发车区的互动井然有序，尽显欧洲赛车深厚底蕴。蒲俊锦的33号赛车排在第七位发车，赛车在发车区摆好了雨胎，但最终发车的时候使用了干胎。此时天空虽然依旧阴云密布，但赛道已经有80%干了，干胎无疑更加适合。发车之后可谓是状况频出，第一圈1号弯40号赛车就在车流中掉头，影响了一大队赛车，由蒲俊锦队友荷兰车手NICO驾驶的33号一度冲到了第三的位置，但随着比赛的进行又被后面两台赛车超越掉到第五。“按照速度，这大约是我们的真实位置。”在车房里紧张观赛的蒲俊锦解释说。最开始的竞争非常激烈，但最终影响位置的还是速度。此时也是最考验车手水平的时候，40号赛车失误之后急忙追赶，但在此失误掉进砂石，“这个车手太急了。稳着跑，不急躁，4小时比赛呢，这一下损失多少啊。”
　　
NICO在赛道上稳稳地前进，不到20分钟就遇到了慢车。平时难得一见的超跑如法拉利、保时捷、阿斯顿马丁在P2组别的原型车面前什么都不是，稳稳的在弯中被超越。“其实这条赛道对我们组别的赛车不利，比如GT组的法拉利在这条赛道上直道的速度很快。我们的优势在弯中，但这里太颠。比赛会很艰苦。”
　　
50分钟之后，NICO开着33号赛车稳稳的回到维修站换人、加油、换胎，蒲俊锦上场。这次天空阳光明媚，似乎连最后一丝隐患都没有了，所有车队毫不犹豫的换上了干胎。蒲俊锦上场之后处于第七，几圈暖胎之后全速开动，一度达到全场最快。十分钟之后，他开始和前面的48号赛车有过两三圈很激烈的缠斗，但因为慢车的影响两台车的距离被拉开了。就在此时，大西洋给所有车手开了一个玩笑，比赛进行1小时20分钟之后，赛道大部分艳阳高照，但在其中一段的两个弯道突然大雨倾盆，排名非常靠前的38号赛车在弯道中措手不及，光头胎完全抓不住路面，滑进了沙石区。赛会出动了安全车，大部分车队见此状况都召唤赛车回到车房换上了雨胎，但33号此时已经错过了维修区进站口，只能再开一圈回来。因为要经过积水区域，所以蒲俊锦开得非常小心，回到维修区换好胎，时间损失近一分钟。比赛重新开始，天空果然再次回归晴朗，蒲俊锦排名第七，出来以后蒲俊锦追赶了两个位次，排到第五。但上天似乎总爱开玩笑，不到20分钟，2：41分，包括大直道在内的大部分赛道区域突然从阳光明媚变换为大雨倾盆，不到一分钟的降雨就在赛道上积起了很厚的水层，赛车开过犁出长长的水花，蔚为壮观。在赛道上比赛了近50分钟的33号赛车也刚好到了换人的时候。NICO上场，比赛继续。出来以后33号赛车处于第七的位置。
　　
ESTORIL赛道似乎总是喜欢和车手开玩笑，阳光和赛车的交替作用之下，赛道慢慢的变干了。此时使用雨胎的赛车们进不进站是一个大问题。进站的话会损失时间，不进站的话圈速损失也很大，之前蒲俊锦的最快圈速1：35多，换上雨胎之后P2组赛车普遍在1：44上下。而且干的赛道对于雨胎的破坏非常的大。赛车开始压非行车道上的水花。3：20，终于有赛车进站换上干胎，出站后圈速很快被提升到了1：40以内。几分钟之内，维修站再次迎来了进站高峰，几乎所有赛车都进站换上了干胎。NICO也乘机进站，却因为无线电故障，车队并没有收到他要进站的讯息，导致轮胎没有备好，损失了不少时间。再次回到赛道，NICO的位置掉回第七。
　　
赛道上空永远是阴晴不定，但也没有再来一场意料之外的暴雨。NICO一直坚持到3：20，比赛还剩40分钟，巨大的体力和注意力消耗之后，赛车回到蒲俊锦手中。最后一棒之上，名次的压力和冲线的荣誉并存。此时他的33号赛车处于第六的位置，对于他来说不算最好但勉强可以接受。此时他的33号赛车已经跑了116圈，上来之后他的圈速稳定在1：38左右，前面两台车都在一圈之内、差距只有十来秒，后面的赛车已经落后他三圈之多。此时赛车和车手都已经到了最疲惫的时刻，比赛的最后半小时也是意外最多的半小时。
　　
此时，排在第二的41号赛车因为违规，受到了通过维修站的处罚。出站之后因为圈数的关系，对他的名次没有影响但对于他的节奏影响非常大。从行车线路和风格上来看，41号明显激进了很多。随后一段赛道下起了小雨，场上的赛车都受到了影响，争夺略有降温。
　　
最后时刻，蒲俊锦驾驶33号赛车在欧亚大陆最西端的赛道冲线，他和他的队友一共完成了135圈，位列全场第六。赛后蒲俊锦说，“刚上场的时候我的轮胎很好，所以追回了一些时间，但后面赛道中有一段又下了小雨，这让大家的圈速都有影响。我的圈速也掉了一秒多。今天总体而言我们损失了一次进站，导致成绩不是很理想。队友起步很好，我们中间的圈速也都比较正常，但名次没有达到最理想的状态。”“今年的比赛结束了，我们明年将会更换最新的赛车，会更快。第一年能在欧洲勒芒这样强手如林的赛事中取得中游成绩，并且一直保持很高的完赛率，我们还是很满意的。明年换车之后我们会往前一步，争取领奖台的位置。并且明年我们还有可能参加WEC，然后肯定会参加勒芒24小时，这是我一直的梦想。经过两年的努力，我们终于可以走到这一步，我很开心，非常的开心。”
　　
4小时变幻莫测的天气，给欧洲勒芒的最后一站带来了前所未有的观赛体验。没有任何人能预测下一刻天会不会下雨、赛道上会发生什么。这正是这个比赛的魅力，这也是大西洋送给远道而来的客人最好的礼物。
　　

绝无仅有
长达最少4小时的多变状况，让这个比赛无法预测；在F1上消失已久的精彩的轮胎大战，在欧洲勒芒上依旧上演；让人激动的加油场景，也在这里不断累加。科技直逼F1的原型车造型甚至比F1更加唯美，驾驶感也最为接近方程式。写到这里，我突然很明白蒲俊锦为什么如此酷爱勒芒，如此深爱耐力赛，为什么以一己之力撑起一个车队，并把它作为一个梦想不断去充实去丰满。
　　
听多了所谓梦想的脚步，但真正见到如此深刻的，绝无仅有。让我们在欧亚大陆的尽头、在欧洲勒芒的方格旗下为蒲俊锦祝贺。