7月26日，随着使用倍耐力轮胎的斯巴鲁中国拉力车队车手马克希金斯第一个将赛车驶回维修区，中国汽车拉力锦标赛（CRC）张掖站也随之谢幕。总计118 台车参赛，59 台完赛（50%完赛率），在总成绩上排名前十五进入积分区的赛车中，有十二辆选用了倍耐力轮胎。排在全场第二位，中国车手第一位的是“国民岳父”韩寒的车组；全场季军，中国车手亚军则由上海大众斯柯达红牛拉力车队徐俊车组夺得；来自一汽-大众车队的李国静车组获得全场第四以及中国车手季军。

沙漠与戈壁的极端考验
首日比赛中，满地怪石而路基又松软不堪的神沙窝赛段给参战车队和车手来了一个结结实实的下马威，也给轮胎供应商提出了难度颇高的考验。而后两日的红湾、丹霞、银河、平山湖赛段虽然在路面方面相对平整，驾驶节奏更加流畅，但较高的平均时速和较多的飞跳又给轮胎带来了新的挑战。

丹霞和平山湖赛段是国内最长的拉力赛段，连续三天接近40 度的高温天着实是对车手和赛车的双重考验，车厢内的温度高达60 多摄氏度，而作为全车唯一与路面接触的赛胎则承受了来自路面的全部热量。

全方位满足多变路面
张掖的赛道是软路基和硬路基砂石路面的有机组合，肩负起为众多车队提供赛用轮胎的倍耐力为本站比赛提供了针对砂石路面的K 和KM 两个系列的轮胎，其中K 更适合硬路基，沟槽较宽，花纹内侧部分不对称设计能够在制动过程中保持高水平的耐磨耗性能；KM 是由K 衍生而来，胎壁窄且有钢丝，适用于软路基的砂石路面。

专业的轮胎关怀
尽管在赛事期间，张掖始终烈日炎炎，但每当赛段结束，倍耐力的工程师都会不辞辛劳地守在维修区的入口，为倍耐力轮胎做“体检”。除了检查胎面胎壁的磨损情况和测量沟槽深度外，他们还会与车手积极交流，给予他们最专业的建议，帮助车手和车队充分挖掘倍耐力轮胎的性能。并将来自车手的宝贵反馈信息一一记录，用于倍耐力轮胎的进一步研发，进而为参赛者提供性能更加优异的轮胎产品。
下站中国汽车拉力锦标赛（CRC）将移师北京怀柔，这又是一条经典的柏油赛道，WRC分站赛事曾经在此进行。