7月26日，中国汽车拉力锦标赛张掖分站经过三天的角逐终于落下了帷幕，斯巴鲁中国拉力车队的马克.希金斯实现逆转，夺得全场冠军。说到冠军，马克.希金斯上一次在CRC赛场上夺得全场冠军还是在2014赛季的湖南汝城站。到如今的张掖，也有快10个月了。这个时间说长，近一年；说短，也仅仅隔了4站比赛而已。但是，今年张掖站的冠军，对于马克来说，却赢得非常不容易。

美丽张掖拉力赛的三宗最
在很多人眼里，张掖拉力赛是中国最美的赛段。然而，对于参赛车队来说，它拥有的三个最却让人既爱又恨：长度最长，海拔最高，温度最高。长度体现在红湾赛段，赛段全长36.64公里，是国内拉力赛目前的最长赛段；海拔，在平山湖国家地质公园里进行的赛段，海拔在1000-2000米之间，空气稀薄，对赛车引擎动力衰减有着显著影响；温度最高，比赛期间气温可能高达40度，戈壁中地表温度可以接近70度。三者加在一起，就形成了张掖最为特殊的竞赛环境。

针对中国赛道特性 斯巴鲁打造CRC CAR赛车
针对这样特殊的中国拉力赛属性，斯巴鲁中国拉力车队考察了全球斯巴鲁体系的运动技术，打造出了马克的这台冠军赛车。自2014年以来，斯巴鲁中国拉力车队面临的对手越来越强悍。而来到2015年，上到了国家四驱组S6级别之后，面对另外三大厂商WRC级别赛车的围剿，形势更是逼得人喘不过气来。甚至有人戏称，目前中国拉力赛俨然已成为一个“小WRC”：有M-SPORT打造的R5嘉年华，有RML提供引擎技术的斯柯达，有PRODRIVE打造的高尔夫七，更有人整车引进雪铁龙的世界赛车。

然而，斯巴鲁中国拉力车队却选择了自己的技术之路。据马克透露，这台赛车虽然拥有着一些美国血统，却是斯巴鲁中国拉力车队技术团队倾力打造的战车。“赛车还是以过去的STI为基础，车队工程师根据CRC目前的状况，对赛车进行了有针对性的升级。”马克表示，买新车并非最佳选择，因为其他地区赛事也有特殊性，如果生搬硬套很有可能水土不服。为此，他和车队一同研究，提出了最佳的升级方案：结合美国斯巴鲁拉力车队及俄罗斯斯巴鲁拉力车队的先进经验，对赛车进行中国拉力赛的针对性修改。赛车目前还没有进行大踏步的升级，而是更多以提升赛车耐久性和持续性为第一要务。

后勤团队的稳定保障
赛车速度再快，后勤团队无法跟上也可能导致车手没法完成比赛。特别是在张掖这样极端考验人、车和团队精神的地方。马克说道，张掖拉力赛不仅仅是最美拉力赛，还拥有着中国拉力赛的三个最。在这样艰苦的环境中比赛，损车程度是很大的。因此，每次马克回到维修区，都要对赛车的部分零部件进行更换。经过了多年张掖的比赛经验，斯巴鲁中国拉力车队深谙应该如何准备备用套件，在后勤套件准备的精准度上堪称一绝。

马克表示，每次回到维修区，看到技师们有条不紊地给自己的赛车进行维修，比赛中也多了一份信心。毕竟，拉力赛的维修时间很短，车队技师必须要有非常强的目的性以及把控维修时间的能力，才能在这么短的时间内解决一切问题。本站比赛中，斯巴鲁中国拉力车队三车出征，三车完赛，其中马克与韩寒包揽冠亚军便可见一斑。

“我能够在张掖拿到这个冠军，跟车队后勤团队的努力是分不开的。”在采访的最后，马克兴奋地说道，还抱着斯巴鲁中国拉力车队的车队经理黄卫及车队电脑工程师邵帅，狠狠亲了一口。

张掖拉力赛的尘埃与硝烟已成为比赛的一道风景，马克说：See You Again.