2015年7月5日15点25分，广东国际赛车场风云战2015年第二站，四小时耐力赛正式开始。汇利堡中国赛车队派出的两辆斯巴鲁第10代STI赛车按部就班，顺利进入赛道，开始集结。根据昨天的排位赛正式成绩，汇利堡中国赛车队两辆赛车排在第8、第9位起步。

暖胎圈结束后，36辆赛车按照排位顺序回到了各自的起步位置。5盏信号灯依次亮起，引擎声也随之高吼；5盏信号灯同时熄灭，比赛正式开始。汇利堡中国赛车队67号车排在第8位起步，担任第一棒的CTCC冠军车手刘洋凭借极为漂亮的起步，谷催斯巴鲁STI赛车瞬间越过5位对手，一鼓作气抢进1号弯，然后在利用极佳的入弯时机直接贴到了头车身后，进入2号弯。排在第9位起步的汇利堡中国赛车队新生车手周磊也顺势提升名次到了第6位。

虽然是赛程漫长的四小时耐力赛，但是参加了去年全年耐力赛的汇利堡中国赛车队的车手已经积累有比较丰富的经验，加上车队的技术资源足够专业，所以两位首发车手驾驶着两辆赛车全力奔跑，目的是要尽量在比赛初始的阶段保持一个领跑集团军的优势，同时尽快调整节奏，避免在数圈后遭遇慢车时影响到自己。

36辆各色赛车共5个组别同场竞技，排量和改装程度的差距、以及车手经验和技术的差别，必定会很快让场上出现套圈的情况。果然，在比赛进行了不到30分钟的时候，A组和S组的赛车已经开始遭遇其他组别的赛车，开始套圈。这时，我们无法再明确辨别到底谁跑在最前面。因为满场都是疾走中的赛车。

16点21分时，66号赛车跟在头车身后一起通过11号弯来到12号弯前，这时前面出现了一辆慢车。头车走的是一个完美的惯用路线，把车贴到了赛道的最外侧。这时驾驶66号车的斯巴鲁中国拉力车队冠军车手李微没有跟着头车收油，而是向左抽头，在头车重刹入弯的一瞬间凭借斯巴鲁STI赛车的四轮驱动优势从赛道近内侧切进弯心，这个动作成功地迫使同样准备攻克12号弯的那辆慢车帮助李微对原本跑在头位的赛车做了一个阻挡动作，然后66号赛车迅速起油，向看台大直路攻了过去。看来，66号赛车已经完成了昨天排位赛时针对斯巴鲁赛车攻克低速弯的特调，效果相当不错呢。

比赛进行到还剩1小时40分的时候，部分赛车已经退赛，或者在抓紧抢修。汇利堡中国赛车队在车队经理陈毅平的指挥下，稳稳地进行着换人、加油的工作。累积的圈数越来越多，已经超过了100圈。最终，67号赛车以142圈的成绩顺利取得S组冠军、全场季军；66号赛车以132圈的成绩取得S组亚军、全场第十的成绩。