6月２２日，２０１５年中国环塔（国际）拉力赛暨中国越野系列赛新疆站结束第二赛段比赛，本赛段为本届赛事第二长赛段，４７８公里的赛道主要以戈壁、河床、沼泽盐池、雅丹地貌为主。这一天的赛段，让车手们品尝到了环塔拉力赛开赛以来的第一道艰苦菜。

作为本届环塔拉力赛最大的一支车队，同时也是夺冠热门，熊猫军团在SS2赛段再次感受到了压力。卫冕冠军刘彦贵的赛车在SS1出现意外，已经退出了夺冠的行列。想不到在SS2赛段，车队的另外一名主力车手刘昆再次在赛道中出现机械故障，损失了大量的时间，虽然熊猫军团还有像王新刚这样的“客户”车手，而且现阶段成绩还不错，但在经验上还是要比哈弗车队的车手欠缺不少，后面比赛的稳定性仍然会出现波动。

两大主力车手的受损，让熊猫军团很难再对哈弗车队产生威胁，相信在接下来的比赛中，这支红色之师会对比赛策略有所调整，节奏可能放慢。但SS2赛段的意外频发，反倒给了第二集团车手的机会。特别是T1.1组，让更多的车手一下子都看到了夺冠的可能。

爆胎
持续的高温，赛道的乱石，使得爆胎成为了当天比赛的主旋律。速派车队的杨志兴连续爆了三台轮胎，用光了两条备用胎，最终不得不停下来等待队友张洛维来救驾，前后浪费了将近半小时。即使是占据了国内车手第一名位置的哈弗车队车手韩魏也在比赛中进行了一次轮胎的更换。“我们在赛道里作出了很大的滑动动作，轮胎撞上了石头才爆的。由于赛道太长了，路太癲，爆胎很正常。除了高温、赛道石头多，还有一个就是比赛时间长了，节奏的把控也会乱，无法对一些石头多的路面进行避让或者注意。”哈弗车队的冠军领航潘宏宇简单分析了一下出现大量爆胎的原因。

杨志兴一个赛道爆了三条轮胎，这还不算疯狂。在2014达喀尔赛场上，11冠王彼得汉塞尔在第三赛段倒霉至极，一天居然爆胎6次，夺得爆胎王之称。

没油
是的，没错！来自宝钢集团八一钢铁车队的130号车组在离终点30公里处就耗尽了油，最后只能在库尔勒承天极限4×4俱乐部451号赛车拖到了终点。
这是一个特例，但在过往的比赛中也曾经出现这样的例子。为了使赛车能够以最轻的状态投入到比赛中，一些车手都计算着公里数来加油，但随着比赛的进行，像赛道变烂、赛车故障、档位变低等等原因，使得赛车的油耗要比计算的大上数倍，最终出现还没到终点就已经没油的现象。
但让人遗憾的是130号车组在赛道里没油的原因倒不是因为这些，而是在早上出发前加油的时候，与车队后勤维修方面没有沟通好而犯下了一个低级错误。所以，一支车队能否拥有高效而科学的管理，也会影响着车手的成绩。

迷路
新疆也拉曼车队的汪海在前两个赛段（排位赛加SS1）的成绩具备了不错的竞争力，至少守着第二集团的位置。但在SS2的长距离赛段中，汪海却迷失在罗布泊里。赛后，汪海给记者发来了一条简单的微信：“请问路在何方？”
从来没有人否定汪海的驾驶技术，但过于勇猛的风格注定了他更需要一位好领航来控制自己的节奏。而SS2赛道拥有将近90个通过点，这对于领航来说是一种考验，特别是像汪海这样的节奏疯狂的车手，领航员对路书的使用和判断要有一个更高的频率。
在环塔拉力赛这样高强度的长距离越野赛，领航员的经验和能力深深地影响着车手的成绩。但现在国内，好的赛车不缺，好的车手不缺，唯独缺少好的领航。

6月24日，２０１５年中国环塔（国际）拉力赛将迎来沙漠赛段，车手们的故事还会继续。