第三次随中国汽车拉力锦标赛来到湖南郴州，劲辣的饭菜促使我成功抢占马桶。翻阅朋友圈的时候，车手王浪涛的话让我颇有感触——中国拉力全面进入3.0时代！

2014年，斯巴鲁以竞争力较弱的R4赛车再次击败一众CRC CAR之后，蝉联联合会杯总冠军。2015赛季，斯巴鲁开始以CRC CAR车型征战锦标赛，与上海大众斯柯达、北汽绅宝、一众大众高尔夫一同，形成四大军团争夺锦标的局面，再加上一众私人车队购置现役的WRC赛车（R5），这标志着中国拉力赛将迎来全新的篇章。

1.0 时代：捷达、富康的天下
可以这样说，从港京拉力赛开始，大约十多年间为CRC（当时叫全国汽车拉力锦标赛，还没有英文）1.0时代。当时参赛以捷达、富康为主，三菱、斯巴鲁的身影凤毛菱角。老外过来一看，都什么玩意儿？我亲耳听到“Seams like a shit”。

2.0时代：斯巴鲁、三菱的对决巅峰
随着中国经济、汽车市场迅速发展，老板们荷包越来丰厚、眼界越来越宽广，N4组的赛车越来越多地出现在镜头前面。鼎盛时期发展到多达四五支大车队争夺国际组的奖杯，此可谓CRC的2.0时代。据不完全统计，2014年最多时每站比赛接近40辆N4（包括R4）的赛车同场竞技，场面极为壮观。

此画面以斯巴鲁军团转战CRC CAR阵营而终结。在2015赛季揭幕战桂阳的维修区，CRC CAR和R5赛车数量接近20辆，N4赛车哪怕是经过些许升级的R4赛车已经失去竞争力。上赛季，驾驶高尔夫7代赛车的阿特金森，每赛段轻松领先马克1分钟以上就是明证。

然而，罗马并非一日建成。

3.0时代：CRC CAR成功引入四大厂商
从2.0到3.0变革过程漫长而痛苦，背着赞助的大车队是要拿成绩的，哪里愿意冒险研发不稳定的新车种？就用成熟的东西，请个老外开快一点不就可以了吗？缺乏资金的小车队就更不会去谈研发这个词了。

CRC CAR已经推行至少5年时间，逐渐有人愿意接受挑战了，却由于中国赛车工业严重匮乏核心技术能力，不少车队只能以街车的改装水平来拼凑赛车。虽然Car的理论数字抛离N4/R4赛车几个量级，我们却鲜能在终点看到他们的身影，稳定性是后者取胜的法宝。

随着欧元持续下跌，中国签证越来越便利，以及车队们逐渐明白喝牛奶不用从养牛开始的道理，向国外采购的能力和意愿也就与日提升。虽然CRC CAR别的地方没有，但车队们可以根据自己的想法和要求，根据宽松的规则按单捡药，也可以实现Car的梦想。甚至我给你一本蓝皮书，你就给我做吧。

这过程中必须感谢中汽联决心改革的意志和坚持。CRC CAR的初衷，本来就是打破垄断全场颁奖台的不是三菱就是斯巴鲁的局面，让更多的汽车厂商、尤其是自主品牌更有意愿投入CRC赛场。烟厂、药厂、轮胎厂……赞助的车队虽然买个车就能参赛，但汽车运动归根结底还是要以汽车厂商的参与为基础，没有它们的支持，汽车运动和赛车工业发展无从谈起。

中国拉力的3.0时代，不仅让车队们用同样的资金享受更快的速度，更重要的是能够为没有拉力渊源的厂商打开便利之门，也不用墨守成规地照搬WRC那一套东西，从而走出中国拉力自己的、有特色的、目前看来可执行性较高的发展道路。

文/中汽联特约记者 梁晓明
图/中汽联特约记者 尹博崴