巨舰大炮一枝独秀
在所有闯入复赛的赛车中，抛开厂商组，我们基本只能看到2种车型，途乐Y60、Y61。COC经过了十年多的发展和进化，车队和车手们已经摸索出了最适合这项赛事的车型。先不谈自主品牌需要借力赛场，做推广和宣传，为了要取得好成绩，没个途乐底盘你都不好意思出门跟人打招呼。原因何在？无外乎不就是途乐那老牛抗造的特性，前后硬桥的悬挂，在广大车迷中拥有“世界最硬车桥”的美誉。丰富的引擎和传动搭配，日系车丰富的配件加上开放的电脑程式设定，都让COC迎来了一年又一年的“途乐疯”。但是在这款SUV的爆发式增长，这款“牲口车”还能有几年的夕阳红并不好说。而如果真的遭遇停产，用什么车来跑，怎么跑都会是现在过度依赖途乐的围场需要考虑的问题。
笔者就这个问题在南溪站咨询了几位车手，他们的答案大多一致，未来还是想要拿成绩还是得改途乐。用别的车，那就是拿钱打水漂，想进前六都困难。然而现实是，途乐Y60和Y61都没有在国内走正式的国产或者进口流程上市，Y60已经停产，想要买到全新的Y61只能到天津港寻寻运气。很难想象一款在国内赛场上披荆斩棘的人气赛车尽然没有在国内正式上过市。而最新款的Y62，已经是采用了英菲尼迪的QX56平台，豪华全尺寸SUV既不适合越野，成本也太高，虽然进口国内却不是一款理想的赛车改装平台。
赛用民用脱节
另外，COC自诞生以来，经历三菱帕杰罗V7X和途乐两个世代，如今未来走向何方令人深思。一般来说，由汽车厂商主导的赛车运动比赛，使用赛车大多跟主流市售车型接轨。这样车厂和商家可以更好地做出推广和宣传。在COC中，三菱V7X系列还能算是普及，大街上至少能时不时见到几辆，广汽长丰猎豹对其进行了多年的国产，在用户市场上有一定的保有量和口碑，但是途乐在国内的能见度就不容乐观了。虽然业内口碑也是极佳，但是观众对途乐这款车型的接受程度并不高，其并非是一款主流的越野车，更多为部队、石油企业所使用。在极端条件下的生存能力极强，但是在公路系统日益发达的今天，这款车在市内使用无论是体型、油耗还是舒适度都无法与那些没有装配大梁车身的轿车SUV相媲美了。市场销量也证明了这一点，难道要观众看着满场的途乐不知所云？反倒是长城、力帆和奇瑞等自主品牌厂商，在比赛中邀请4S店和助威团来现场观战打气，这无疑是让品牌凝聚力得到升华的最佳选择。
爬不过就换车！
其实，途乐的大热跟还有另外一个原因，COC需要在一分一秒都很金贵的CCTV5直播，赛道障碍设置讲究大收大放，大面积的飞跳和高速赛道结合，观众也看得过瘾。然而部分分站赛事的障碍设置对于量产车来说过于困难，死亡点太多，底盘不够硬的话连路都上不了。为了弥补技术上的不足，人们只能在车子上下足功夫。花一百万买不来翻山越岭的技术，却能改一台能够下刀山火海的途乐。随着如今途乐的过渡蔓延，新加入COC的厂商，特别是量产组的厂商对赛道叫苦不迭。改装组的大车，V8，前后硬桥，500匹马力，上山下海易如反掌，量产组这些前轮独立悬挂，后轮钢板弹簧的量产车，引擎只改了个进排气，连个驼峰都上不去岂不是很丢人。慢慢的，COC的难度吓倒了一些厂商，他们望而却步，萌生了退意，更加助长了途乐风的盛行。
他山之石
在赛车比赛的场地上，一个系列赛被一款车型长期统治，除了单一品牌赛事外，就要数港澳房车赛中的N组了。本田Intergra车系，在这个组别的比赛中长青20年有余，即便这款车型已经停产快10年，搭载的K
N组的取消就让港澳房车好手措手不及，有人选择退出赛车圈，不再跑比赛；有人投向了新的1.6T组别，紧跟潮流却烧光了口袋里的钱；再不济的人，就选择了万年不变的路车赛，既能有速度，又不贵。如果有一天，途乐真的停产了，COC应该怎样去顺应这个潮流。不要像港澳赛事一般，新规出台令人措手不及，既影响了赛事的参与度，又影响车手和汽联的关系。
改革春风吹到？
好在，随着新赛季的改革，COC开始意识到想要更多厂商加入，必须让他们的车能够跑完比赛。为此，赛道障碍设计开始降低难度系数，坡矮一些，坑浅一些……分组上，厂商车队分在同一组，避免与那些装备途乐的巨舰大炮们竞争。这样，厂商能够活得滋润，才会有持续参赛的动力，比赛也才能更加好看。
汽车比赛需要跟所在地的汽车工业相辅相成，才能迎来双赢和发展。赛事脱离了市场，很难健康成长。COC在国内更多是由地方与汽联共同主办，如何吸引更多的汽车厂商加入，相信是COC这两年的工作重心。好在我们看到，哈佛、陆风、猎豹华南虎、奇瑞和力帆几个自主品牌都已经站稳脚跟甚至独霸赛场。后途乐的时代或许正在改革的春风中悄悄地来临……
