不同的战术确保了从始至终的紧张缠斗
不断下降的赛道温度和空气温度，额外增加了策略决策的复杂性
莱库宁使用不同的两停策略挑战领先者，并在倒数第二圈夺走第二的位置

麦纳麦，2015年4月19日——在夜间光照下进行的巴林大奖赛颇为壮观，比赛进程中赛道温度和空气温度不断下降，带来了一场高速的战术较量，车手们使用了各种不同的两停策略和三停策略。

考虑到需要不断超越的交通问题，大部分车手选择了两停战术（尽管三停理论上更快）。但是，在赛道温度不断下降的情况下，中性胎的长距离节奏极端出色，使得更多车手利用更快的策略，开辟了不同的选择。
前四名完赛的车手都选择了两停策略，其中法拉利车队的基米.莱库宁充分利用了中间一段出色的中性胎赛段，在比赛的倒数第二圈，从梅赛德斯车手尼克.罗斯伯格手中夺走第二名的位置，并在最后一圈迫近了领先者。相较使用P Zero黄色软胎，莱库宁使用P Zero白色中性胎的节奏更为出色，但是芬兰人在比赛收官阶段做出全场最快圈速是使用软胎完成。这是莱库宁职业生涯第41个全场最快单圈，使他追平了阿兰.普罗斯特，在F1历史最快圈速次数排行榜上上到第二，仅次于迈克尔.舒马赫。

梅赛德斯车手刘易斯.汉密尔顿赢下了这场比赛，作为本赛季第三场分站胜利的同时，也是他职业生涯第36场分站胜利，他使用了软胎-软胎-中性胎的策略，队友罗斯伯格和最终获得第四名的威廉姆斯车手瓦塔里.博塔斯也是如此。
法拉利车手塞巴斯蒂安.维特尔是使用三停策略中完成排名最高的车手，最终获得第五名，尽管他的最后一次进站是计划外的进站，以更换他的前鼻翼。在他身后，直到队尾的车手们，策略从两停策略到三停策略，各不相同。
倍耐力赛车运动总监Paul Hembery说：“这是一场极具竞争力的比赛，有着大量的超车，两款配方轮胎均展现了出色的长距离节奏。策略的差异性很大，两停策略和三停策略各有亮点，基米.莱库宁所选择的不同两停策略成为了全场的焦点，他在中间一段使用了中性胎。他使得他在最后收官阶段的轮胎选择成为了悬念，一些人认为中性胎更适合不断降低的温度。然而，他在最后一段的驾驶，使用软胎做出的全场最快圈速，完全证明了决策的正确性，并奉献了非常精彩的结局。