汉密尔顿使用软胎-软胎-中性胎的两停策略赢得中国大奖赛胜利
轮胎磨损程度低于预期，尤其是软胎
绝大部分车手选择了两停策略，排名靠后的车手则有更多样的策略
上海，2015年4月12日——杆位起步的梅赛德斯车队车手刘易斯·汉密尔顿在上海拿到了自己本赛季的第二场分站胜利，以中国大奖赛四度加冕的成绩，再度巩固其在这里最成功车手的历史地位。前四名车手采用了完全一致的两停策略，前两个赛段使用软胎，然后，在最后一段使用中性胎完赛。汉密尔顿在第二赛段中，用软胎做出了全场比赛的最快圈速。

他们身后的集团则采用了软胎-中性胎-中性胎的战术，而再后面的车手策略更多样，包括印度力量车手塞尔吉奥·佩雷斯使用了三停策略，而迈凯伦车队的费尔南多·阿隆索则使用了软胎-中性胎-软胎的策略，马诺车队的两位车手使用和他一致的策略完成了比赛。

这场大奖赛的主旋律最终演化成梅赛德斯和法拉利的策略之争，梅赛德斯最大化利用了中性胎，而法拉利则在使用软胎时，做出了令人印象深刻的长距离赛段，对领先者施加了压力。
赛道温度随着比赛进程逐渐走低，使得策略和轮胎表现难以预期。
最终，比赛在安全车带领下冲线。在比赛还剩三圈时出动的安全车，终结了所有的不确定性。在比赛收官阶段，车手们的轮胎还有余量，原本为了最后冲刺省下了轮胎，却没能在格子旗挥动前获得最后一搏的机会。
现在，一级方程式大奖赛将前往巴林，这是本赛季的第一个背靠背赛事，在那里，P Zero白色中性胎和黄色软胎将再度登场。

倍耐力赛车运动总监Paul Hembery说：“赛道温度随着比赛进程不断下降，这就意味着比赛策略很难预估。这也使得领先集团都使用了非常相似的战术，只是有些人进站更早，以期能利用早进站“超越”对手，获得更好的赛道位置。单纯就性能表现来说，轮胎符合、甚至超出了我们的预期。”