硝烟尚未散去的F1马来西亚站，为我们奉献了一场精彩纷呈的的大奖赛，见证了红魔的复苏。然而这些只不过是冥冥轮回中的一瞬，真正书写历史的，却是一个不起眼的垫场赛——TCR国际系列赛，一项全新成立的房车赛事。

第一回合：科米尼拔得头筹

　　第三位起步的Target车队斯特法诺·科米尼(Stefano Comini-西雅特)全场比赛都有良好的表现,首圈结束后已经上升到头名位置,从此之后没有给对手任何机会,一骑绝尘而去,为自己赢得了历史性的第一座TCR冠军奖杯。

　　同样驾驶西雅特赛车的Craft-Bamboo车手谢尔盖·阿法纳谢夫（Sergey Afanasyev）一度位居第二，但在与队友佩佩·奥里奥拉（Pepe Oriola）的对抗中略输一筹，只能目送队友气定神闲地夺取第二名。

　　被队友逐渐抛离的阿法纳谢夫在赛事尾段遭到了杆位得主——驾驶WestCoast思域赛车的格里森（Kevin Gleason）的攻击，后者虽然速度不错，但毕竟欠缺房车赛事经验，超越不成反被队友莫比戴利（Gianni Morbidelli）和Target车队的比利奇（Andrea Belicchi）超越最终只获得第六名。在出人意料地摘得杆位后，赛会再次给思域赛车加重30KG，这也造成了他们在正赛中缺乏竞争力，车队对此非常不满，TCR朝令夕改的加重平衡也备受争议。

　　最终，科米尼带领其余两辆西雅特Leon赛车包揽领奖台。事实上，除两辆思域赛车外，前十名的车手均驾驶Leon赛车。Engstler车队的奥迪TT赛车速度尚可，但兼任车队负责人的恩斯特勒（Franz Engstler）早早遇到机械故障，另一车手格拉切夫（Mikhail Grachev）一度位居第六，但也因故障退赛。Campos车队的欧宝Astra赛车受困于引擎过热，Proteam的福特福克斯赛车更因为准备不充分而放弃了两回合比赛。

第二回合：老将赫内发威

　　第二回合的起步位置由第一回合前10名倒序得出。发车阶段，所有的车手都显示出了足够的耐心，安全通过第一弯，此时赫内（Jordi Gene）领先菲克萨（Ferenc Ficza）和奥里奥拉。但在3号弯，丹麦车手努基尔（Michel Nykjaer）与维格利亚（Lorenzo Veglia）发生轻微接触，进而失控撞向阿法纳谢夫，双双退出比赛。努基尔此前在WTCC和STCC中都有过出色的表现，但他显然还没适应这款全新的赛车。

　　比赛很快进入稳定阶段，这时奥里奥拉开始尝试威胁队友赫内，攻防使得二人步伐放慢，身后的莫比戴利、比利奇和科米尼都有所追近，收尾相接，虽然没有超越，但也不失观赏性。

　　不甘屈居第三的莫比戴利数度进攻奥里奥拉，但本田赛车相对西雅特赛车并无优势，因此未能得手，反而让另一西雅特车手比利奇短暂升入第三位。稍后，莫比戴利重整旗鼓，再次夺回第三，但在缠斗中将同胞比利奇挤出赛道，导致后者被队友科米尼超过。

　　9圈的比赛很快过去了，最终，赫内仅领先年轻队友奥里奥拉0.7秒率先冲线，莫比戴利也打破西雅特的垄断，为本田带回一座奖杯。科米尼依靠第4名守住了积分榜头名。值得一提的是格拉切夫驾驶奥迪TT以第8名完赛，不仅成为继Leon和思域后第三个斩获积分的车种，也是对恩斯特勒车队从零开始自行打造赛车的一种肯定。Craft-Bamboo车手兼老板余啸峰在比赛中与格拉切夫发生碰撞打转，致使落后较多，但仍然第9个冲过终点，首次获得积分。

什么是TCR？新在哪里？

　　与世界上其它房车赛事规格相比，TCR赛车并没有完全固定的技术规格，唯一确定的是统一采用2.0涡轮增压发动机，并沿用量产车型的车架和悬挂进行强化，后期统一进行BOP（Balance of performance）来平衡车种间竞争力。因此不仅成本非常有竞争力，而且准入门槛也相对较低，车厂仅需少量研发就能制造出合规的赛车，甚至私人车队也能开发。

　　与BTCC使用标准化的赛用底盘部件相比，TCR更接近量产版本的前后悬挂进一步压缩了成本；而相较于WTCC充分压榨1.6T发动机的思路，TCR选择直接使用更大排量的发动机而非更昂贵的部件。

 　　理念虽好，但第一站比赛却显示出西雅特一家独大的局面，仅有本田有能力一战。背后的原因是私人车队自行开发的赛车仍不成熟，赛会的BOP工作也有很长的路要走。