乘用车企业（以下简称汽车企业）不需要参加赛车？在全世界看了这个回答会得到普遍的否定。因为大多数汽车企业都以各种方式参加了赛车运动。可是在中国，这个全世界最大的汽车市场表面上看好像是“不需要”的。

为什么不需要呢？

　　我们揣测一下汽车企业的心理。首先是决定参与汽车运动的是人，这个与中国的文化有关。现在大多数中国的汽车企业基本上还是处于“人治”。掌握预算权的人对赛车是否有兴趣，是决定是否参加汽车运动的主要因素。那这个人会否有兴趣呢？普遍来看是不会的。原因很简单，汽车运动是一个投入大，周期长的项目。一旦介入，这个人最重要的就是在任期内保证销售增长值，但很难说能够在这个人的任期内看到效果。假如在任期外见效，就不符合中国人普遍不愿做“栽树的前人”的精神。

　　当然如果这个企业已经不处于人治的阶段的话，这个企业是否需要赛车运动？在2011年以前，答案也不是一定需要。在2002年汽车产业井喷后，汽车企业要解决的首要问题是生存和份额。生存和份额与销量有最密切的关系，销量与销售关系最密切，销售与市场关系最密切，市场与推广关系最密切，推广与宣传关系最密切，宣传与广告关系最密切。那与广告最密切的显而易见肯定不是“赛车”！在种逻辑里，赛车不仅仅是鸡肋，更是多余！

　　在2011年后，对于很多企业来说开始面临怎么卖车的问题。解决的方法当然是多做推广，让更多人知道产品“物美价廉”、“性价比高”。很多已经参加赛车运动的企业也经常说“用汽车赛事来检验我们的产品，回去好宣传”。走的还是“宣传与广告关系最密切。那与广告最密切的显而易见肯定不是“赛车”！”的老路。所以赛车这个项目只是从“多余”转变到“可有可无”。

那赛车在中国没得玩了？

　　不是。在2011年3月后，赛车应该是一个非常重要的项目。现在的消费者已经比以前成熟很多，已经有很多人知道自己需要什么车：省油的、大气的、好开的、够快的、酷的、经济的（紧凑型），也就是所谓的“汽车性格论”的组成部分。而现在中国的赛车运动可以表达的汽车性格就包含了好开的、够快的、酷的、经济的（紧凑型），甚至省油的！为了证明这个观点，我举几个例子，在全球，斯巴鲁就是依靠WRC建立了自己运动性能的口碑的；在国内，福克斯也用ctcc建立了自己的运动性格。在全球，本田就是一个运动形象，长期参加各种赛事从而得到了大家的认可；但在中国，本田没有走运动路线，轿车只有广本雅阁还在前十，东本的轿车不知道排在第几？

　　中国赛车运动能有什么用？初期，基本上不能促进眼前的销量。但赛车应该是一个话题，一个载体。首先，参赛的车辆和品牌有运动的性格，用这个元素作为要做宣传的话题。其次，包括“好开的、够快的、酷的、经济的（紧凑型），甚至省油的”这些元素的落地点，能让消费者知道你是运动型的车！换句话说，你老是说自己运动、运动，但是你参加过什么比赛？别拿国外赛事说事，谁知道车辆在“本地化”时做了什么？中国的比赛你参加过吗？参加过能夺冠吗？

未来的汽车就是两大方向，“环保”和“运动”。那不赛车你能说明这两个问题吗？

2011年3月汽车企业销量排行榜前10名：

2011年3月汽车轿车销量排行榜前10名：