2014年红牛飘移大赛秋季赛21日在珠海国际赛车场落下帷幕，排位赛以满分100分位列第一的澳大利亚车手杰克.琼斯虽然在决赛中被来自中国香港的邓智仑撞掉后保险杠，仍然凭借稳定的发挥，在次回合逼迫邓智仑犯规，首次在中国获得飘移大赛的冠军。排位赛获得第2名的香港车手刘舜祺座驾在半决赛时意外故障，不得不退出比赛，另一位中国香港选手薛焜因此在季军赛中不战而胜，获得第3名。

意车王半道熄火
      和排位赛不同，淘汰赛采用双车轮番追逐的方式PK，每轮两辆赛车上场单挑，双方各有一次领跑让对手追逐的机会，单败淘汰，直至决出冠军。裁判在决赛中不再采用排位赛的百分制打分，改用两位车手争抢10分的崭新形式。首先出场的是排位赛位居第一的澳大利亚车手杰克.琼斯和排名第八的“前驱飘移”之父亚历山大?阿尤。两人的赛车驱动模式完全不同，追逐战中前驱飘移马力不足导致速度不够的劣势很快凸显。杰克.琼斯“领跑”的首回合，亚历山大在尾段被甩下超过30米。次回合，为防止撞车，亚历山大出发后5秒钟，琼斯才开始追逐，并在S形弯道弧顶险些与法国人亲密接触。琼斯利用法国车手动力不足，成功超车，以悬殊优势取胜。这场后驱飘移和前驱飘移的直接对抗，以马力更强劲的后驱飘移完胜告终。

      随后，排位赛发挥不理想的意大利飘移车王费德里科遭遇香港车手薛焜。这次，费德里科依旧没有摆脱低迷状态，首回合费德里科在S形弯道过弯时险些撞上薛焜，被迫急停错失良机，次回合费德里科的赛车在过弯后再度犯错熄火，反被薛焜超车成功。费德里科的赛车并没有调试到最佳状态，1/4决赛被淘汰出局后，费德里科落寞地从起点步行离开了赛场。

      随后的两场1/4决赛，排位赛位列第2和第3位的刘舜祺和邓智仑均淘汰对手，进入半决赛。邓智仑与高空雁的较量掀起了决赛的第1个高潮，去年秋季赛两人就在1/4决赛狭路相逢，结果邓智仑轻松取胜，今年他却遭遇强有力的挑战，前两回合双方各胜一局战平，比赛进入加时赛。加时赛中，邓智仑直接击落红球，首回合就6比4领先奠定胜局。次回合邓智仑稳扎稳打，将优势一直保持到了最后。

琼斯被“撞”成冠军
      决赛在琼斯与邓智仑之间进行，五次参加红牛飘移大赛、两次获得亚军的中国香港车手邓智仑能否战胜本次比赛的最大黑马琼斯，成为比赛的最大悬念。

      首回合发车前，大风影响了发车点的充气拱门，两位车手等待了大约1分钟，看台上的观众早已按捺不住焦急的等待，纷纷鼓掌希望早点看到两位顶级车手之间的决战。琼斯首先发车，邓智仑紧随其后，在触击距离护栏只有1米的红球时，琼斯转向过度，在S形弯弧顶出现失误减速，结果被邓智仑驾驶的后车撞到左侧车身，后保险杠脱落，这是今天决赛最为惊险的撞车一幕，自然将看台上观众们的情绪调动到了最高潮。逃过被追尾一劫的琼斯惊魂未定，首回合双方5比5战平。

      次回合邓智仑领跑，他利用先发优势做出一记高质量的红球触击，先声夺人，紧随其后的琼斯采取贴身进攻，同样触击到了红球，双车击球的罕见一幕，将决赛的紧张气氛推向了顶点。然而，在过弯后邓智仑未能把握领先机会，反倒被一鼓作气的琼斯一路紧追，匆忙间被离规定车道违规。最终，虽然没有击落红球的加分，琼斯却因更少的失误，在次回合6比4领先邓智仑，夺走秋季赛冠军头衔。

      杰克.琼斯非常开心：“这是我第1次在中国获得飘移大赛冠军，要知道，夏季赛时因为练习不够，对赛道还不熟悉，我的状态并不理想。昨天的排位赛我发挥不错，3次击中了红球，这次决赛我的对手James（邓智仑）发挥非常好，决赛次回合他也击落了红球。但我在过弯时速度更快，邓智仑犯了一个错误，我抓住了机会。”琼斯非常看好中国车手，他认为如果红牛飘移大赛能继续邀请更多的国际车手，将会有更多的中国车手向冠军发起挑战。已第3次屈居亚军的邓智仑赛后也向冠军琼斯表达了祝贺，同时也非常遗憾自己在比赛中出现的失误。被誉为“香港飘移之神”的邓智仑表示，明年还会继续参加红牛飘移大赛，力争夺冠，摘掉自己“三亚”的帽子。

      决赛结束后，三甲选手均参与了“超级冰桶挑战”，其中新科冠军琼斯发挥最出色，他在飘移入位触发冰桶的瞬间，电光火石般完成了急停刹车、打开车门、探身出车三个动作，使冰水正好洒落在车门和驾驶舱之间，这个“人车一体”挑战冰桶的创意出自意大利车手费德里科，但真正做到的只有琼斯一人。

左右之争，右舵完胜
      除了此前备受瞩目的“前驱飘移”，此次飘移大赛车手的“左右舵”之争，也引发了车迷和媒体的浓厚兴趣。全球范围内，左舵车占据明显的优势，赛车领域内也是如此。但此次飘移大赛，8台赛车竟然有6台是右舵，三甲选手中只有季军薛焜是左舵。

      飘移运动的高速，要求车手必须在尽可能短的时间内做出反应，操控赛车。左右舵位置不同带来的细微反应变化，在紧张刺激的飘移比赛中，也变得异常突出。世界上88%的人都是右撇子，天生的生理轴线在左脚，这造成右撇子们开车时，天生左转比右转更习惯。左舵车驾驶位本就在左边，在右转时远离弯心，入弯更难控制车身。右舵车驾驶室在右侧，右转时更靠近弯心，能够更准确判断并控制车身，相比左舵，更好地平衡了大多数右撇子对左右转的生理差异。至于右舵车的左手换档问题，左右手档位的差异，远小于整个人体在左右方向上重心的差异。因此，飘移运动中的赛车，右舵比例远远高于普通汽车。本次秋季赛也是如此，夺得季军的薛焜谈及左右舵的区别时表示，这次比赛的赛道设置对右舵选手更有利。因为第一个直道转弯是右侧，右舵选手的反应和判断会有细微优势。不过，对于经常在香港和内地比赛的薛焜而言，他还是习惯训练时间更长的左舵。