FIA观察员Pedro Almeida

     2014中国越野拉力赛（CGR）于9月8日进行了第九阶段（沙枣园赛段）的争夺，汽车组哈弗车队的法国车手克里斯蒂安/皮埃尔继续领先，用时2小时42分56秒排在第一。

     截止至第九赛段，前八强都是造价上百万的赛车，2014中国越野拉力赛的参赛水平，是前所未有的，但相信未来会有越来越多更好的赛车出现在中国的赛场上。

     中国越野拉力赛自诞生之日起，就被圈内人士寄于了厚望，他们希望能够在家门口参与一场接近达喀尔水平的赛事，至少在形式上是那样的赛事。中国长距离越野赛在近三年的发展非常快速。现在已经迈出了重要的一步，那就是舍得花重金购入有实力的达喀尔级别赛车，如三菱MPR13、宝马、日产等。

     如环塔拉力赛一样，中国越野拉力赛同样出现在了国际汽联的官方赛程表上，但它的作用又有多大作用呢？至少我们从这两个国内最好的赛事中还没有看到有国际的车队加入。

     如前达喀尔主席奥利奥仍然带着他的团队参与到中国越野拉力赛当中，如多士德团队服务东方车队等等，这些“国际元素”的持续投入，还是让中国越野拉力赛在国际上具备了初步的影响力。

     中国拥有如此大的汽车市场，国际汽联（FIA）当然不会熟视无睹，本站比赛FIA派出了观察员Pedro Almeida 对2014中国越野拉力赛进行评分，他给FIA递交的报告，将对中国越野拉力赛能否成为FIA世界越野锦标赛其中一个分站产生重要的影响。

      葡萄牙人Pedro Almeida认为中国有着非常好的赛段条件，每个人都很好相处，但要想真的成为“越野世界杯”的分站赛，赛事的质量是其中的一个重要指标，也包括了中国车手的水平。

       如果能够坚持下去，并找到很好的运营方向，相信中国越野拉力赛的影响力会越来越大。即使现在只是第二届，即使还没有成为“越野世界杯”分站赛的正选，但赛事已经吸引了国际上的关注。

       在敦煌大营，笔者居然看到了标致汽车的高管，也许明年重返达喀尔赛场的标致也会有组队参加“大越野”的可能，至少现在已经有了兴趣。