2014年8月24日，韩国木浦国际赛车场。排量6.0的SUPERGT发出巨大声浪，驾驶2号赛车的金东垠的父亲站在维修区旁目送着赛车驶向远方。  

      “为什么没有让儿子继续跑欧洲三级方程式？”

      “没有钱，没有赞助。”金东垠的父亲耸了耸肩。

      金东垠，韩国“未来之星”。九岁开始接受卡丁车培训，近年一直在欧洲参加各类方程式比赛，因为没有后续资金，小伙子今年又回到国内，代表INJE RACING TEAM车队参加韩国顶尖赛事CJ SuperRace中的Super6000比赛。

      离金东垠所在车队10个Pit房(俗称车库或维修站)的、是北京汽车新港车队。一位穿着时尚的女性，默默地站在维修区旁看着技师、车手在Pit房走来走去，她是参赛两位车手--朱戴维、朱胡安的母亲，叫张雨莲。    

      “八、九岁时，他们就在家门口的卡丁车场玩卡丁。这些年，哥俩一直都在日本、欧洲参加方程式比赛。2013年朱戴维回到国内参加CTCC，今年弟弟朱胡安也回到国内。他们到海外比赛的经费大部分由家里支出，没有赞助，现在他爸投资组建了北京汽车新港车队，家里再没有经费、也没有精力继续支持他们参加欧洲的方程式比赛。”

      CTCC中国房车锦标赛首次走出海外，在韩国木浦设立分站赛，让我们有了全新角度了解并认识中韩、乃至亚洲赛车的现状。

　　“这是我们第三次合作办赛，也是CTCC第一次来韩国举办比赛。CTCC成立于2004年，CJ SuperRace创办于2006年，我们还是小弟弟。”韩国 CJ SuperRace赛事总经理金俊镐这样谦逊地介绍自己。

　　CJ SuperRace全年有8站比赛，2014赛季5站在韩国，2站在中国，1站在日本，是韩国最顶级的全国汽车场地锦标赛。赛事包括：Super6000、Super1600、ECSTAV720。与韩国现代齐名的CJ集团是该项赛事的主冠名赞助商。

　　CTCC全年同样有8站比赛，2014赛季7站在国内，1站在韩国。赛事主要有：超级量产车组、中国量产车组、POLO杯等赛事。长城润滑油是赛事的主冠名商。

　　尽管CTCC不是国内首个在海外举办分站赛的赛事(首个比赛是CFGP中国方程式大奖赛，于2008年5月在马来西亚雪邦赛道进行的分站赛)，但它首次在海外、与所在国顶级赛事合办比赛，它的意义远大于单纯在海外设立分站赛。这一点，在CTCC韩国站可以看出。

　　在CTCC在韩国木浦举办比赛的同时，CJ SuperRace赛事组织者还通过CJ集团的影响，组织了包括Dalshabet、Girl’s Day、Stellar、YE-A、Shinee和金相佑等多位一线明星参与的中韩赛车音乐节，演唱会当晚，现场座无虚席，明星们的精彩表演多次引发粉丝们的阵阵尖叫。

　　只是单独在海外办分站赛绝对没有这么热闹，因为“那只是你家的事，租借方只是提供场地、服务而已”，绝不会像中韩车界合办赛事这样，各自把自己的资源拿来共享，打造出一个崭新的平台。

　　中韩在经贸、文化上有太多关连与互动的内容。目前，中国是韩国最大贸易伙伴、最大出口市场、最大进口来源国、最大海外投资对象国；韩国亦是中国第三大贸易伙伴国、第五大外资来源国。

　　中韩汽车工业更是互为依存关系。在CTCC中国房车锦标赛上，韩国在华投资的主要轿车企业：现代、起亚都有合资厂商车队参与比赛。韩国的锦湖轮胎、韩泰轮胎都是中韩赛车运动的积极参与者。前者成为CTCC赛事的单一轮胎供应商、后者为POLO杯轮胎赞助商。

　　这次回到韩国，东风悦达起亚投入了K3S战车参与超级量产杯角逐，车手林立峰、宋建成均为车队获得厂商杯的积分，可谓顺利达成了新车落地后车队的第一个目标。锦湖轮胎组织韩国学生团体到场呐喊助威。

　　中韩合作办赛还孕育出了中韩车手对抗赛，今年在上海国际赛车场、天马山赛车场，两国车手曾进行过同场较量；此番移师韩国，双方又派出赛员、进行了长度为5圈的中韩车手友谊挑战赛。韩国方面派出的是Super1600组别的六位精英车手，中国方面则同样派出中国量产车组的六位车手。最终，中国车手郑安迪获得挑战赛冠军，韩国车手代表杨永赫获得第二，中国车手夏禹拿下第三。

　　“我们正在与CTCC赛事承办方探讨，有可能在2016年，选择一款2000CC赛车进行中韩对抗赛，具体品牌、车型还没确定，但韩国2场、中国2场，车型级别基本确定。我们期待中韩赛车大合作的时代到来。” 韩国CJ SuperRace赛事总经理金俊镐这样对记者说。

　　在亚洲，日本赛车运动相对领先，中韩均属于赛车运动发展较晚的国家。中国赛车诞生于1985年港京拉力赛；韩国赛车起源于上世纪九十年代初现代投身世界拉力锦标赛。中国有第一个获得世界房车锦标赛分站赛冠军车手马青骅(获2014年WTCC莫斯科站冠军)；韩国最有名的好象就是后来加入日本籍的李京佑(2008年已改名叫国本京佑的他获得了当年澳门大奖赛F3冠军)。中韩赛车水平接近，某种程度上中国还强于韩国(不可思议的是韩国现代，上世纪就参与WRC，但迄今都没有像欧美厂商那样建立自己的青年车手培训体系)。两国赛车界合作碰撞出的火花应该会很多、很多。

　　某种意义上说，中韩合作办赛事就像一个新引擎，它所产生的能量绝不是“1+1”、单体叠加那样简单，而是有可能在诸多商业因素影响下(如韩流、汉风文化的嫁接下)、热络的中韩经贸促进下“加速燃烧”，产生出核聚变般的动力。

　　韩国站是CTCC走出国门的第一步，未来照着模子，在第二个、第三个国家办分站赛也不是不可能，让“中国场地赛车第一品牌”变身为亚洲最具影响力的场地品牌赛事并非遥不可及。