本期杂志制作时间比较长。

　　一来，杂志进行了全新的改版。这项工作在去年年底已经陆陆续续开始了，希望在全新的赛季向大家展现一个全新的风貌。

　　二者，杂志采编的时间比较长。为了得到全国各参赛车队第一手备战资料，我们走访了几乎所有的车队所在地，包括上海天马山赛车场、广东国际赛车场、珠海国际赛车场，此外，我们还专程前往山城重庆，采访了全新组建的重庆CC车队。

　　由于各车队备战进展速度大不一样，为了等待最新鲜的讯息，杂志还是等到截稿的最后期限才完成。编辑向我抱怨，为什么CTCC没有测试赛、或者像F1、WTCC有统一的试车环节，这样能一次过便能把资料收集齐，而不需要一而再，再而三地给各车队负责人打电话。弄到最后某车队经理索性关机，也许是因为备战情况不理想直接挂起了“请勿打扰”吧。在这里先向各车队、车手表示感谢，也为编辑们频繁的电话骚扰致歉。

　　中国车队备战速度一如既往的缓慢，这在过往的文章中多次提及。当中自然少不了车队内部管理原因，却更多地与外部因素有关。 在刚刚结束的厂商委员会上，基亚车队经理张泰华再次抱怨1.6T的规则迟迟未能推出，直接影响车队的全盘计划。由于未能与车厂进行实质性的预算制定，车队2011参赛计划受到很大影响，因此，东风日产基亚车队只能计划参加本赛季的俱乐部组别。

　　该问题随即得到中汽联二部羡桐春主任回应：尽力逐年提前公布赛历和规则的时间，希望2012CTCC的赛历规则能在今年8月份就能推出。事实上，2011CTCC赛历公布的时间已经比以往提前了很多，只是在新组别超级量产车涡轮增压组规则的制定中，由于牵涉的因素比较多，在首年尝试阶段难免需要更多的时间来研究讨论。 很多车队的赛车改装进展缓慢还受到了厂商的市场策略、赞助商预算等诸多因素的影响。例如出于保密的需要，某些厂商队新车型交付到手时间较晚，车队着手改装、调试的时间被严重推迟，无疑对提升揭幕战赛车的竞争力形成阻碍，更别提赛前的宣传、造势、推广了。

　　某些中小型俱乐部车队由于赞助迟迟未能敲定，赛车装备的定制悬而未决，赛车的涂装、甚至车手的人选到截稿时还未能敲定。同事很精辟地总结：“别看一堆问题，三——二——一——红灯熄灭前都能解决。”这似乎成为中国赛车的惯例，不管是场地车队还是拉力车队。

　　能否加快前进的步伐成为CTCC在2011赛季能否实现飞跃的决定性因素。CTCC进入第三个年头，虽然赛事各方面仍不算十分完善，CTCC的新赛季仍值得期待。在刚刚结束的厂商委员会上，推广方展示了新赛季的雄图大计，除了加强电视转播的投入力度，还有一系列的推广手段，全力打造更精彩的赛事平台。

　　作为CTCC的官方杂志，新赛季我们也有一个值得鼓舞的消息：2011年本刊将随中国主流汽车类杂志在华北、华东、华南、西南等区域的重点城市发行。将来，《CTCC中国房车锦标赛》不仅出现在CTCC围场内，还将越来越广泛地送到车迷读者手中。