近年来，在全球环境下，纯电汽车及混合动力汽车成为汽车工业的一个新流行话题。比亚迪上市、特斯拉来华等等，都引起汽车行业及金融行业的极大关注。世界汽车运动中，保时捷918、迈凯轮P1的表现让大众认识到了新能源车型的实力，因此不论是组织者还是车迷，都期待可以在场上看到电动、混动车型。

中国首创混合动力拉力赛车组别
      在此背景下，2014年，中国汽车拉力锦标赛（CRC）开创了一个新的组别，SAE混合动力组，也就是S7组。这是国际汽联支持下，中国汽车运动联合会设立的全球首个混合动力拉力赛车组别，具有跨时代的历史意义。

      在2014“冷水河”杯贵州金沙中国汽车拉力锦标赛首站比赛中，比亚迪梦想赛车俱乐部共派出8台比亚迪秦战车征战。这是全球首款参与拉力赛事的混合动力车型。比亚迪参与CRC是一个大胆的尝试，但也带来不少的疑问，它的动力系统如何？拉力性能如何？充电与续航如何操作？赛事期间，记者带着这一系列疑惑，采访了比亚迪梦想车队的车队经理张红智及几位车手。

比亚迪秦参数
      比亚迪秦搭载的是比亚迪自主研发的第二代双模混合动力系统。它由一台1.5T汽油发动机和一台电动机组合而成，最高可输出316马力和470Nm的扭矩（电动机扭力250Nm），并配合一台6速干式双离合器变速箱。原厂0-100公里/小时加速时间5.9秒以内。

电池位置
      比亚迪混合动力车型跑拉力赛，不少人的第一个疑问就会是电池位置。毕竟拉力赛是在艰苦恶劣的路面环境下进行，如果电池碰到砂石路上的石头、路边的山崖，会不会引致安全事故？但记者在观察真实赛车的时候发现，秦的电池和之前的产品设计并不一样，它的电池组位于后风挡下方，既没有占用后排空间，也没有过多影响后备箱空间。

拉力赛中的动力表现
      据悉，比亚迪厂家方面参赛主要目的在于验证车辆的耐久性和收集底盘数据，因此在动力输出部分并没有做出任何改变，还处于完全原厂的状态。但即便如此，车手表示它的动力表现也还是很强劲的，在砂石路面上很容易因为动力输出过大而打滑。所以在很多不需要强劲动力输出的情况下，几位车手都会关闭电源输出，一来可以更为平顺，二来也可以节省电能。虽然车重是一大弊端，但是强大的动力输出同样可以推动赛车在某些路段加速至时速100公里以上，相信这一车速并不是能够轻易达到的。

充电及续航
      至于充电的问题，据车队方面介绍，因为车手暂时无法利用维修区的电力进行充电（当地充电环境配套原因），所以他们只能通过在行驶路段关闭电池输出功能，改为电池蓄电模式，但即便如此，原本在公路上能够支持大约70公里的电能也并不足以支持完一整个赛段，所以也就有了上文中说到会在赛段中适当关闭电源的情况。

性能表现
      由于电池加身，比亚迪秦的车重在不含车手的情况下也超过1800kg，要知道，一台N4组的斯巴鲁赛车大概也仅有1250kg左右，加上赛车除了安全改装和轮圈轮胎外没有任何其他的改装。车手们比赛时只能在保护好车辆的前提下争取更快的速度。车队经理张红智表示，未来改装避震、刹车和LSD到位后相信表现能够更好。

      目前，经过周六、周日第一阶段的比赛后，全场122台参与车组中，最快的比亚迪秦是由王浪涛驾驶的103号战车，排在全场第53位；排第二快的比亚迪秦是由宋铭温/梁晓明驾驶的106号赛车，全场排名第60位。

      （文/豆丁）