东风日产基亚车队负责人 许冠权

　　《CTCC官方杂志》的主编通知我27/3 截稿，因之前在GIC 答应了写的。但下笔时心中又升起一点不安的感觉，因为到目前为止，车队根本还未确定是否参与今年的比赛，又何来提笔的冲动呢，心情沉重，笔更沉重。

　　以下一小段是给东风日产的信：“2011年车队真的很难，不容易过，可谓荆棘满途，举步维艰。去也难，不去也难。因此打算退出1600cc的比赛，将车队资源集中投放在未来1.6T的竞逐上。

　　但令人不解的是，临近比赛，1.6T的技术规则却一直迟迟未出，这让车队顿失方向、无所适从。不仅是去留决定上的迷茫，车队还面临运营资金仍未到位的种种问题…… FASC和推广商每年都答应车队会尽早公布新比赛详程，但一次又一次令人失望。最后， CTCC将怎样和国际赛事接轨、怎样将车手推向国际舞台……我真的希望在我退休之前能见到及参与。

　　对我们车队而言，今年是参与CTCC中国量产车组（原1600cc组）的最后一年，更加不容有失。为了支持车队的运营和保留优秀车手资源，今年我们不能放弃。由于前段时间日本的地震事件，日本“Nismo”今年将完全退出CTCC1600cc组的工作组，“基亚”在这个项目上要独立承担今年所有的比赛事项。但无论如何，车队都会一如既往，坚持基亚精神：在有限的资源下，尽力做到最好，永不放弃。我们会尽全力去改良、研发，无论在车架、机械调校方面都会尽最大努力。”

　　回顾过去6年，CTCC的参赛车辆一直没有增加，到年底时参赛车辆更是寥寥可数。很多年前已有人形容CTCC的车队、车手就如同戏班一样，玩亮点，却没有足够资金能组班唱戏。（更有甚者，形容我们和马戏团的小丑差不多）。

　　考虑到车队今年的运营发展，我们打算准备一台赛车租给年青车手参赛。这样：一来可以寻找及培训有天份车手，二者可带来一点赛事经费。但一算起来，单是比赛的实际损耗费用，每场就至少5.5-6万，加上维修、保养及宣传费用已接近10万，这还不算基亚的付出在内。相较于其他 “one make”赛事，CTCC显得复杂昂贵得多。

　　有一次，我和孙正的爸爸谈起孙正的问题，他说会以十年时间及数百万资金去培养孙正成为顶级车手。希望十年后孙正可以达到GT、WTCC、DTM的水平去比赛。我当时就说，希望孙正尽快跨出中国赛场，因为参加中国的比赛对他而言只可以保持他将来在国内的知名度。但又有多少人有十年的时间及千万的资金呢？

　　其实中国量产车组与国际的N组赛事很类似，它是新手作为训练，成长的摇篮。车厂固然可以参加，更应鼓励私人车队的参与。越是简单、便宜，参与度就越高，推广效应就越好。就以HKTCC来说，N组的赛车差不多同一规格，公平、公开，比赛差不多完全依靠车队调较技术和车手的发挥，新车手从赛事中学到的就很多。但同一品牌，车厂去处理，对车手进步反而没有那么大，因为他们没有机会参与轮胎及车辆的调较。车手参与HKTCC的比赛，就是去为自己的未来铺路。比赛中每一个环节他们都有参与，也可以看到他们的临场表现，因为赛事本身不太依赖车子的马力和品牌效应等，而是以车手的技术提升最为重要，甚至这个比赛本身就是为了孕育年青车手而进行的。