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[耐力赛]仓促成赛 排位赛日记
作者：梁晓明
摄影：梁瀚文
来源：专业车志
发布日期：2014-05-03
点击数：3727
很仓促成就了这次参赛——昨天接到电话，由于荣盛车队因故只剩车手陈锦荣一人能参加本届3小时耐力赛，问我有没有时间搭把手。安排好事情之后，拎上装备连忙在上午赶往广东国际赛车场。
来到之后，不等寒暄完毕，马上就进入赛前筹备。荣少把赛车的发动机、波箱、避震、轮胎，以及仪表板按钮等讯息一股脑跟我讲了一遍，然后换上装备，调好座椅，马上就开始排位赛了。
由于荣少本场参加包括耐力赛在内的三种赛事，于是两节排位赛都由我来完成，以最快速度熟悉这台赛车。这台马自达六赛车装备2.0升原厂发动机，但换上了不少考斯沃斯部件，最高转速7,500rpm，估计200匹出头的样子，算得上够辣；但变速箱方面就沿用原装型号，齿比也没有任何改动；轮胎是佳通的半热熔胎，尽管是旧胎，排位赛出车前成色还不错；刹车是AP的小四活塞竞技型号。总之，这是一台斩获不少殊荣的赛车，车况还算良好。
由于临时参赛，车窗上的车手姓名血型还没来得及制作，终于在第一节排位赛结束前送到了PIT房，剩余大概7-8分钟的时间。不管怎么样，赶紧出去溜达一下吧。
由廉入奢易，由奢入廉难。之前开惯了序列式变速箱，生疏了H挡的跟趾动作，再加上刹车有助力，以及油门踏板离刹车踏板距离不小，反正几圈下来跟趾动作就没有完美过。不过这辆马六还是挺容易上手的，入档很干脆，转速提示很清晰，发动机也很顺畅。只是因为变速箱齿比原因，在大直路上只能来到四档，所以尾速没到极限，如果能够提到五档相信速度还能提升不少。
刚开始依旧暖车暖人，五六千转就换挡，两三圈后开始发力，在第一节排位赛结束前做出了1分40多的时间。回到维修区，照原定计划，我还是待在车上，等待十分钟后第二节排位赛开始。
不得不称赞AP刹车的表现，非常轻盈的点下去，便能获得足够的制动力。但也由于太轻盈，在右脚跟摆去补油时，脚尖的一点点变化就会影响刹车力度的持续稳定性。还是基本功太弱了。
又进行了几圈，感觉对车子已经熟悉了，我心想后面毕竟还有3个小时的漫漫长路，能少开就少开吧，排位赛靠前几位不会对最终成绩有多大的帮助，再加上轮胎已被我折磨的差不多（有几次控制不好抱死，想必轮胎已被磨得很多片面，高速方向都抖了），于是决定开回维修区，提前结束今天排位。
时间表一下来，第二节我刚刚进入了1分39大关，明天排在第17位发车（全场24台赛车，我们所在的B组只有4台）事后与荣少交流，我觉得后轮还可以调得活一点，目前感觉有点呆板。不过问题也不大，即便每圈能提升1-2秒，耐力赛不是追求最快单圈，十几届的经验告诉我们，稳定发挥，不出任何状况才能笑到最后。
我觉得，本场我们应该制定保守稳定的策略，只要不出任何漏子，肯定会有不错的成绩。
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