解剖国内领航员：如何让身价倍增_中国赛事

解剖国内领航员：如何让身价倍增

作者：任子仲摄影：专业车志来源：专业车志发布日期：2013-09-26 点击数：11787

　　以中国越野拉力赛为例，领航员基本可以分为两种，第一种像潘宏宇、方军卫、刘胜、沙贺这种长距离越野赛与中国汽车拉力锦标赛（CRC）都参加的，像潘宏宇今年要参加五站CRC、四站MRC（马来西亚拉力赛）和两站CCR，一年近十站的比赛，这完全就是职业领航员的节奏。

潘宏宇：没有捷径多学习是王道

　　作为国内为数为多跑过达喀尔的领航员，在外界看来潘宏宇绝对是国内领航的典范。但潘宏宇并不认为自己有什么天赋，主要也是比赛多了，经验也有了增长。一直到现在，也不肯认为自己是一名好的领航员，在本次的越野拉力赛上也发生了多次丢失路书的错误。

　　“三人行，必有我师，我还是喜欢和大家一起交流。通过这次中国越野拉力赛我也学到不少的东西。特别是在比赛越来越激烈，赛车也越来越好的情况下，这也要求领航员要提升自己的水平。” 潘宏宇认为一名好的领航员一定要和车手甚至车队多沟通，要和车手建立足够的默契，毕竟在比赛的时候，车手只管开车，其它事情都得领航来做。

　　大家都知道，在长距离越野赛中，情绪往往是影响成绩的主要因素。潘宏宇认为在比赛的过程中，自己对的时候不能得势，自己错的时候更要多让一步。而且在性格上，车手的性格和领航的性格最好能够互补。

陈峰：我知道车手需要什么

　　第二种则像陈峰、廖岷、何旭东、李鹏程等有过车手经历的领航员，但他们一年参赛的站次相对是偏少的。不过，第二种一些“半职业”领航员的功力丝毫不会比职业领航员差。他们不会怎么涉足CRC，在越野赛上的专注度给予了他们非常大的帮助，此外车手的经历显然让他们更容易知道比赛的时候，旁边的司机需要一些什么。

　　相信佳通轮胎车队的领航员陈峰的例子可以成为一个经典，最近几年陈峰抱着跟韩魏学习的心态从车手身份投身于领航员，反而真的达到了一个高度。对于为什么能够在中国越野拉力赛取得如何出色的表现，陈峰表示主要是因为这几年与韩魏所建立的默契。而且，从在韩魏旁边多了，自己的技术和对比赛节奏的掌控还是有所提升的，陈峰这两年在场地越野赛中就以车手的身份拿到不少的冠军，表现要比以往霸气很多。

　　虽然以后找到一个合适的时机，陈峰还是会重返车手的位置，但高度的专注力与做什么都要求完美的心态，让陈峰这个“临时”领航员做得相当的专业。“我以前是一名车手，未来也可能是的，所以我在比赛中知道我的司机需要一些什么，这一点可能就是我比小潘优势的地方。”

　　“但在路书方面，我可能没有小潘专业，所以往往我会把大量的时间放在路书的理解上，经常会一直对路书对到凌晨一两点。”而且，当自己所带领的赛车没有走错路顺利到达终点的时候，陈峰坦言这种成就感还是让人很开心的。

　　明年的中国长距离越野赛场，相信会有更多的好车进入。但要想拿成绩，一名好的领航员往往要比好的赛车更难求。不过，我们也应该清晰认识到无论是CRC还是越野赛，领航员往往很容易被忽略，没有合同、随意的叫价、经常性的更换等等都是现在国内职业领航员需要面对的局面。

　　幸好，赛事水平的搞高，这种局面也正在慢慢往好的方向改变。