由于中国越野拉力赛的级别和性质,比赛吸引了很多国外车手前来参赛,官方及车队保障人员也不乏说着不同语言的人员。在赛场常常能见到一位,在现场并不算起眼,却看到很多人都与之打招呼,他也非常乐意与每一个人交流。他就是本次比赛的赛事主管──Hubert Auriol。今天我们对他进行了专访。
虽然今天大家说起达喀尔,总是会说索萨,会说彼得汉塞尔、增冈浩,但在长距离越野拉力赛的世界里,Hubert Auriol绝对是一位大佬级人物。他早在1973年就参与到长距离越野拉力赛;1979年第一届达喀尔拉力赛,他就已经是参赛的摩托车手,从此与之结下了不解之缘。在接下来的16年里,他九次用摩托车、七次用汽车参加比赛,是历史上第一个同时拥有达喀尔汽车组和摩托车组冠军的人。从1994年起,Hubert Auriol正式成为达喀尔拉力赛组织公司ASO成员,担任比赛的赛事总监,直至10年后由Patrick Zaniroli接任。
而今天,曾经的达喀尔赛事总监成为了中国越野拉力赛的赛事主管。其中的意义,CGR的理想,不言而喻。
Hubert Auriol来过中国很多次,这次参与CGR的筹备和执行工作,更深层次地加强了对中国的理解。他说,这次的参与让他了解到虽然中国的路况与达喀尔有很大不同,但有甘肃境内的戈壁,也有内蒙境内的沙漠,都有着自己的特点,也让比赛很有挑战性。他十分认同组织方向达喀尔拉力赛看齐的目标,但也承认有问题存在,但是“达喀尔已有30年历史,但这个比赛仅仅准备了七个月”,自然有很大的提升空间。但他作为赛事主管,“需要认准比赛发展的大方向,中间会遇到一些问题,但不会影响到这个大的方向”。Hubert Auriol也很高兴看到许许多多达喀尔版本的赛车出现在比赛现场,这需要很大的投入,“证明大家都希望将这个比赛往更高的层次上推”,“有了基础,推广、提升、商业化等运作都是水到渠成的事情”。
当Hubert Auriol了解到车手们对达喀尔拉力赛标准的路书和GPS虽然不太适应、但都没有不认同时,感到非常高兴。他说:“中国并不缺乏优秀的车手,他们需要在更大的舞台上施展拳脚。但如果在中国十分优秀、甚至在世界都并不差的车手,不熟悉国际比赛的软硬件,而是走出国门之后再懵懂地去适应,这样就很影响车手的水平发挥。”所以能够主动去迎合和适应这种改变,是一件非常好的事情。
当然,每个国家都着自己的国情和文化。Hubert Auriol来到中国主持这个CGR,同样会遇到文化和观点碰撞的问题。他说了一个很准确的词来概括──Chinese thinking,中国思维方式。他说,他的执行标准是国际大赛已经成熟的一套体系,但这一套体系是否每一个细节都适用就难说了。他在中国,比赛在中国,在大的执行标准之下,如何根据中国的实际情况进行调整和适应,也是Hubert Auriol的工作内容之一。
而总结所有的优势和问题,Hubert Auriol始终强调大的方向是将这个比赛做大做好做长久,能够成为一个真正国际水准的大比赛。而他本人,也希望明年、今后能够继续参与到其中。