9月17日，2013中国越野拉力赛进行了第二天的角逐。赛段全长57公里，以硬路和软浮土为主，赛道比较窄。别看赛段距离不长，但是路况并不简单；而且因为窄，让这里面故事还不少。而今天的故事主要集中在让车上。

　　其实对于绝大多数汽车比赛来说，慢车让快车都是天经地义的。无论从安全还是体育精神角度，一旦有明显快于自己的赛车出现时，都应该让快车通过。但越野拉力赛有其特殊性。赛道及赛道两旁无不是危机四伏。当后面有快车出现并示意让路时，自己看到的情况并不一定就允许；而快车在后面跟着吃土，视线也受阻，但又不敢贸然偏离赛道超车；再换个角度想，也不是每位车手都那么高风亮节愿意将自己的位置拱手相让的，哪怕后面的车成绩肯定比自己好。每当出现这种情况的时候，矛盾就要出现了。几乎每次比赛都会有车手因为让车的问题投诉或直接发生矛盾。

　　17日的赛道就是上述的特点。起点发车间隔是1到2分钟，而从终点看，常常是三四台车一起到达。证明这种首尾相连的状态在赛道中十分常见。车手们也说，稍微快一点的车都有被慢车阻挡的经历。应该说，这种情况与赛道本身关系十分密切了。赛道不够两台车并行，让车或超车都需要寻找合适的地点。在找到之前，任凭后车将警报器按穿，也只能前后行进。当然还是那句话，也会有人利用这个借口满足自己的私心。于是在收车点，有车手很友好地跟对手说，我按了警报麻烦还是尽快让一让，这样大家都好走，谢谢啊；也有车手之间相互指责，扬言投诉。当然大部分车手还是会友好竞争和平共处。

　　在和平共处的车手里，陆风生活无限车队的何伟/何子健车组就是典型。他们被后续发车的迪马克轮胎杰纳全地形车队王翔/周国标车组赶上。但实在没有合适的错车地点。前后走了一段路之后，前方赛道出现坑洞，何伟自然打方向避让。可怜后方的王翔以为何伟终于找到错车地点，加油直上！可想而知，王翔直接栽到坑里！伟哥也哭笑不得──我真不是有心害人──上前帮忙是责无旁贷。看来，在赛道里让车，真是一门艺术啊。