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[越野]盘点中国越野拉力赛的那些“牛”车
作者：丁扬
摄影：专业车志
来源：
发布日期：2013-09-04
点击数：4419
首届中国越野拉力赛即将在9月15日正式拉序幕，作为中国赛车圈今年的头等盛事，必将吸引着大量眼球的关注。最近几年，中国越野赛发展得相当快速，经济的增长，也让国内的一些车手不再满足于小打小闹的赛车，而是直接从国内购入性能强劲的赛车。以下让我们来盘点一些可能出现在中国越野拉力赛赛场上的“牛”车吧。
三菱
车主代表：周远德、魏红杰、龚量亮、赵奇宇
三菱是达喀尔历史上最为成功的品牌之一，而且在新世纪初的十年里几乎统治了整个汽车组的比赛，以厂队身份包揽了2002到2007年离开非洲之前的总冠军，不仅仅让曾冈浩、阿尔方的名字让大家记住，而且为达喀尔先生彼得汉赛尔的十一冠大业奠定了非常坚实的基础。而他们的用车，三菱帕杰罗EVO，则毫无疑问是人们所梦寐以求的。而如今也来到了中国的赛场上。周远德、魏红杰等一批车手都在使用这款战神赛车在比赛。
三菱在上世纪80年代参加达喀尔拉力赛时，就开始使用帕杰罗（Pajero，欧版称Montero）参加T2组（量产车组）比赛，并且夺得冠军。2002年，三菱用帕杰罗参加超级T1（超级改装）组，2003年将这款改装车内部代号称为：MPR10。随着改装规则的改变，2005年车型代号是：MPR11；2006年是：MPR12。MPR13在2007年首次使用，与前一代相比进行了全面的升级，内部结构全都改变了，2008年沿用了MPR13。2009年三菱特别推出了这款蓝瑟越野车型的衍生版——MRX09来代替帕杰罗出征达喀尔拉力赛。国内车手目前主要使用的车型则是2008款的MPR13。
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日产
车主代表：刘昆、韩魏
尼桑的达喀尔皮卡是新世纪初尼桑运动部专门为达喀尔拉力赛所打造的赛车，也是尼桑第一次以厂队身份参加达喀尔，但这个过程中也离不开多士德车队的支持。在2003-2005年间一共推出了三款车。后来成为达喀尔总冠军的南非车手德维里尔斯，已经和周勇搭档参加2013年达喀尔拉力赛的领航员帕斯卡•麦蒙都曾经效力于尼桑厂队，当时驾驶就是尼桑皮卡。
2003年尼桑首次推出达喀尔专用皮卡，这款皮卡虽然是基于尼桑在南非量产的皮卡进行建造的，但是却与原本量产的皮卡完全不同。可以说除了外观看起来比较相似之外，无论从引擎，底盘，悬挂这些主要部件，到细节上都有非常大的不同。
2003年的尼桑皮卡引擎排量虽然没变，但提升了在中低速度状态下的扭矩。尼桑的员工表示2005年皮卡在相同的外表下80%的零部件都是新的。
但2005年之后尼桑不再以厂队身份参加达喀尔比赛，但是多士德等车队依然使用尼桑的车辆来比赛，尼桑达喀尔皮卡也曾经被使用。而如今曾经的强手来到了国内，显然在这里将发挥预热，书写另一段传奇。
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宝马
车主代表：赵玉乔
宝马作为达喀尔厂队的成绩不能和三菱相比，但是在很长一段时间内，宝马这个品牌确是达喀尔赛场上非常重要的一部分。著名的X-raid车队作为达喀尔赛场上的后起之秀，2002年建队以来，就使用宝马品牌来比赛。最初他们使用宝马X5作为参赛车辆，2005年以后引入了更为强大的宝马X3cc，2010年开始使用Mini来比赛之后取得了巨大的成功，彼得汉赛尔为他们连续拿下了2012和2013年两个达喀尔的总冠军。
而这款强大的赛车如今已经在国内的赛场上被投入使用。
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大众
车主代表：未知
大众是03年作为厂商车队进入达喀尔的，当年使用的是大众引擎的buggy车，而04年则推出了首款竞赛版途锐，德国女将克莱因施密特驾驶它在05年与冠军失之交臂。07年开始推出第二代竞赛版途锐，的德维里尔斯和赛恩斯借此拿下了总冠军。而11年开始推出的第三代，也只使用了一年，当年赛恩斯和阿尔·阿提亚上演了火药味十足的内斗。
大众退出达喀尔之后，他们高科技的战车被雪藏，很少出现在人们的视野当中，也更加不容易在低级别比赛中看到。然而最近有微博向我们展示了一台外形极像竞赛版的大众途锐，尚不清楚是不是真的，但我们期望中国的富豪们能够发挥他们强大的力量，从大众那里撬开一个口子。
长城汽车
车主代表：周勇 、索萨
日前，哈弗车队在法国南部某试车场进行了今年的第二次测试，这也是中国越野拉力赛前的最后一次。针对两辆哈弗赛车2013年专门研发的弹簧减震系统和发动机管理系统，进行了为期五天的全面测试。据悉，新的技术提升将是哈弗车队征战中国越野拉力赛(CGR)和2014达喀尔[微博]的全新利器。
尽管有专家认为长城参加达喀尔的赛车源自宝马x-raid的钢管车，但最近几年长城汽车在赛车营销方面还是取得了非常漂亮的成绩，高投入还是收到了高效回报。同时我们也期望看到长城汽车能够真正地在民用车方面吸引赛车上的技术，并有一个长期的规划。
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