[环塔]专访周远德：做达喀尔最大车队 _中国赛事

[环塔]专访周远德：做达喀尔最大车队

作者：粽子摄影：粽子来源：发布日期：2013-06-30 点击数：3826

2013中国环塔拉力赛已经结束了第一阶段三个赛段的争夺，熊猫车队连拿三个飞车王，其中车队的灵魂人物周远德更是梅开二度，勇夺两个阶段的最快称号。这支熊猫车队有着深深的达喀尔印记，拥有极具竞争力的钢管赛车。今年，周远德的这支车队更是拥有了众多客户车手，车队的发展似乎已经找准了一个方向。以下为记者在环塔的大营对周远德的专访。

第一节：获认可更胜赚钱 学习宝马车队模式

问：成都农商银行退出之后，车队看似低迷了一段时间，现在看来又已经满血复活了。你满意车队的现状吗？

周远德：只能说还算可以，但离我的目标还有很远。我对车队有一个长远的计划，毕竟以现在中国国情和汽车运动的大环境，想靠赞助活下来，还是不现实的。因为中国汽车运动的受众面不广，企业的投入很难收到等效的回报，即使是中国现在那么多汽车企业，也没多少家会真正投入到赛车上来。

我现在做的是把之前浪费的资源整合起来，让俱乐部还能继续生存，等到以后市场成熟之后，再吸引一些好企业。可能之前很多人觉得我们几百万一台的赛车门槛太高，但它的性能也真的值这个价钱。现在，我们通过国产化的方式，把几百万一台的赛车降到了一百多万，达到了大家能够接受的程度。

现在，我对车队的发展感受到了一些生命力，并把车队当成一份事业来做，希望等到五年甚至十年，当中国汽车运动的大环境有所改变的时候，我们能够迎来更好的机遇。当然，我所说的事业，并不是指通过赛车能够赚多少钱，更多的是希望能够获得一些业内的认可吧。

问：你是什么时候才有把车队当成事业来做呢?

周远德：前年才有这个想法，我是很仔细观摩过宝马车队的生存模式，它虽然背靠宝马这么大的一个汽车品牌厂商，但这支车队的的盈利并不完全是靠厂商的赞助，更多是从它拥有众多的全球客户中获利。

当然，我们不能和宝马车队相比，他们站在汽车运动的最高殿堂，面对的是全球的市场。而我们才刚刚起步，暂时只能面向国内的市场。但现在国内社会的发展是相当快的，我们必须要走在行业的最前面，才具备足够的竞争力，不会被淘汰。

第二节：我的赛车就是模仿 点燃越野赛豪购之火

问：担心因为成绩不好，而流失客户吗？

周远德：我一点也不担心，我也不会回避赛车的问题，因为我们现在打造的赛车没有一样东西是自主研发的，我们也没有这个能力与水平去研发。我是亲自购买了三台身经百战的达喀尔赛车，以亲身的经历去检验它的可靠性和先进性。然后，完全照搬它的全部结构去造车，唯一的不同是把它的定价从欧元变成了人民币，把成本降了下来。当然，要想取得好成绩，不仅仅是拥有一辆好的赛车就了事，还需要有一个好车手，这一点非常重要。

问：对现在众多车手从国外买车怎么看？

周远德：我认为是好事，这是我两三年前想做、想达到的效果。我可以骄傲地说，中国长距离越野赛的这把火是我点起来的，是我先从国外引进了几百万的赛车去跑比赛，并且还拿到了一些好成绩。大家都觉得我老周是一个不会开车的人，现在居然还拿到了不错的成绩，这样反差对比，产生的效应就更大了。

以前，大家都是购买一台跑了十多万公里的民用车，然后通过加固和一定的基本改装就变成了赛车，我觉得比较可笑。如果这种格局不去打破，中国汽车运动的发展就不会提到提升。要不然，一场比赛下来，救援组还得经常往赛道里救车，累也得累死。没有好车，赛段也不会长，速度也不快，这还怎么去跟国际接轨呢。我觉得赛车真不是平民可以玩的运动，没钱要么就别玩，要么就花多一点钱去买一台好的车。当成爱好来玩可以，但会被边缘化。

在年度颁奖上的周远德

第三节：中国赛车伪职业 环塔是一碗煮好的饭

问：对中国赛车职业化怎么看？

周远德：中国的越野赛最近三年的表现要好一点，车手会有签约意识，车队也有意往职业化道路去走，但为什么现在却看起来会停顿不前呢？其实以前的是伪职业，就像中国足球一样。我一直认为赛车就应该是一个兴趣爱好，自己赚钱去买台好车跑比赛，要是不爽了，我就回家呆在。至少我觉得现在的中国国情就这样，等到很久之后，大环境好了，再来谈职业吧。

问：很多人觉得环塔是中国越野拉力赛（大越野）练兵的好机会，你觉得呢？

周远德：我个人认为环塔是环塔，大越野是大越野，两者没有什么关系，以我们车队的条件，一年玩三到四场比赛是非常合适的。如果仅仅只有大越野或者只有环塔，都是不好的。像我已经把赛车当成事业的，一年到头就是等着跑比赛，总不能只跑一场就空闲下来吧。

反正我是没有计划为了要在大越野拿成绩，就来到环塔练兵。大越野是一个未来的事，是还没有发生的一种传说。而环塔则是一碗已经摆在眼前的饭，吃了能够立刻感受到它的存在。比赛都是在变化的，很多东西希望越大失望也会越大，所以平常心去对待吧。

再说车队也不要被特定的赛事牵着走，即使大越野没有了，还有环塔；没有环塔了，还有东川等等，甚至我们还可以到国外去跑比赛，这都可以的，顺其自然吧。

第四节：做达喀尔最大车队 中国搞T4不现实

问：熊猫车队有没有到国外参赛的计划？

周远德：我们有这样的计划，就是到国外去比赛。我们车队提供的就是一种轻松的车队文化，甚至是旅行式比赛文化。只要客户有这个要求，我们就提供，他们来了，只管上车比赛就好，其它不用他们管。我们会带着客户车手去体验不同的赛事，感受国外的比赛。如国际汽联的越野世界杯，就是我们近期的一个计划。

很此外，多人觉得达喀尔是一个烧钱的比赛，但通过我多年的观察，我认为是可以把成本降下来的。我曾经跟宝马的人讲过，有可能会带着十台地赛车去参加达喀尔，做赛事的最大车队。当然他们只是笑了笑，问我有多少钱T4、T5，我说现在只有一台，但未来说不定就有十台。

国内这么多年把达喀尔神秘化和巨大化了，其实它就是一个加长版的环塔。如果跑达喀尔需要五个配件，那我们准备十个配件总够用的了，如果达喀尔需要五个维修，那我们带上十个维修，也够用了吧。其实，达喀尔是很平常的赛事，说不定有一天大家会看到我拉着一支全球最大的车队去参加达喀尔呢。这个不是开玩笑，我已经在做这样的计划，包括我们赛车在国际汽联的申报注册工作都已经在进行。

问：赛段更长的大越野就要来了，车队有购买T4的打算吗？

周远德：我们在大越野不会上卡车T4。我们之前去欧洲就是考察这个T4的市场，我认为现在中国的赛事不足够成熟，不具备购买T4的条件。一个最简单的问题，每一台跑T4的车肯定会翻的，那么翻了谁来救呢？那我得再买一台T4来救它，那两台车我也只有50%的把握。要是两台都翻了或者出问题了，那我上哪找T4来救两台出了问题的T４呢？那你还得第三台T４，这样下去就没完没了。T４的问题，不是我一个人能够做到并改变的，除非各支车队联合开个会，一起购买T４并协议在赛道里要相互求助，这才可行。（图文/任子仲 @粽子GG）