专家点评

资深改装测评人陈刚：

　　没钉，油门稍微重些，轮胎就像陀螺一样在原地打转，车子等一会儿能走，但走向何方无人能晓。有钉，立刻不同了，虽然不如柏油路那般的实打实，但至少能像在浅沙地那样，能走能停而稍微有些误差。以上评论仅限于起步、停车这种慢速驾驶动作，但当车速提高，钉胎的神奇旅程才真正开始。在冰面上，真正起到抓地力作用的只有钉子，轮胎即便是一般冰雪胎，仅靠橡胶面是不能得到快跑的保证的。此时轮胎这个橡胶体的作用就只剩下缓震和固定冰钉了。用钉胎在冰面高速驾驶确实是神奇的经验，轮胎传递的信息并不太多，毕竟冰面的疙瘩有限，要想精准地把握车身动态走向，需要更多的加速度感受能力。也就是不能再依赖方向盘和座椅垫给予你路面信息，你需要更灵敏地感受瞬息变化的动态G值变化，发挥你的“小宇宙”。转弯的角度、油门的深浅、刹车的时刻都需要这个来判断……有趣的是，钉胎与冰面的配合同样能提供渐进的抓地力极限效果。车身在冰面上失控，无论是转向过度还是不足，在正常柏油路上的救车动作也能凑效，效果相仿。

美女车手张冠男：

　　 “翔牌”钉胎从外观来看，就与其他钉胎不同。他使用胎面较宽的拉力胎制作，与地面的接触面更大，而轮胎上使用的钉子锋利尖锐而且硬度很高。这样的轮胎与其叫“冰雪钉胎”不如叫“破冰钉胎”更加形象。

　　在热身的短道赛中，冻土路面可以完好的发挥出这轮胎的优势，坚硬锋利的钉子，透彻的扎入冻的冰硬的河床，轮胎的每一点转动都有力的啃噬着泥土。正赛时王翔钉胎的优势陆续展现。开始时赛道上有一层薄薄的积雪，我们的轮胎还有些打滑。但是当表层薄雪被驱散露出纯冰面时，“破冰胎”的抓地力就无比强大了。很多人看冰雪赛看到最多的是滑动漂移过弯，而这个轮胎的抓地力足够可以让车辆走线过弯。而且这个轮胎胎面很宽，在赛道冰面被陆续磨出各种大沟之后，胎面宽度足以跨过大沟。这也就是为什么很多车辆第二天的成绩比第一天要慢，而我们依然可以越来越快的原因。