重 点 赛 事 推 荐
长安福特车队总监许永善:谈赛事成本
作者：PAUL
摄影：尹博崴
来源：专业车志
发布日期：2013-02-01
点击数：10596
CTCC马上总决赛，意味着就要进入冬歇期，关于2013赛季规则制定的讨论愈演愈热。我知道中汽联及推广方已经做了很多努力并下定决心尽快将所有规程落实。同时我也希望他们知道，其实车队比他们更渴望快点知道来年的规则与规例，因为这样我们才能尽快展开来年的计划。知道么？现在FIA与厂商们已经为2015年的规则讨论得如火如荼了！
同时，事实已经印证了当初“三年不变”的规则定调是值得商榷的，我当时还天真得以为我们真可以把这套玩意儿玩三年都不会出什么问题，顶多会有一点点的变化与调整——但看来我们现在不得不承认，FIA-263规则将不可逆地会在2013年使用，而OE/OC概念（使用大会统一提供的发动机与底盘）的提出也很有可能会变成一个趋势。其他车队对此反应我并不了解，关于这事儿最让人关心的两个问题马上在我脑海里闪现：第一就是成本，包括短期的成本及长期的成本；第二就是赛事的信誉度。下面我们就探讨下这两方面吧。
成本
从最小的配件及安装说起，无论一支车队是否有厂家的背景，他们都希望花最少的钱做最多最好的事情。所以从短期来说，规则的制定应该可以帮助到车队们间接或直接地省钱。同时，车队在省钱之余也不会影响到比赛的水平，更不会伤及比赛的总体利益。比方说，汽油的使用——我们倡议使用98号汽油取代当前使用的昂贵赛车用油；刹车——允许使用更大的刹车碟，这样不但可以提升刹车的效能，并使得刹车碟不会过热，使其寿命更长；轮胎——允许安装尺寸更大的轮胎，也许这会增加费用，但这么一来，轮胎的持久性会更好。尤其像我们现在换用了涡轮发动机，没看到我们现在赛车的轮胎比去年更容易打滑么？允许更多的车身改装，以帮助发动机、涡轮、排气的热量更容易散去，这样一来，车队就会少很多麻烦。
一句话，为车队与厂商省钱是制定规则时必须考虑的一个方面。
比赛的信誉度有很多方面维持了赛事的信誉度及水平：规则，包括技术上的及竞技上的、组委会成员的水平、监督体系、决定的形成机制、比赛的可控性、赛事营销、赛事的利润率、客户服务、推广力度、裁判的训练、赛道设施、证件的申请制度、赛事定价系统等等……只要任何一环出错，或其中一方面不待见，赛事的信誉度就会受到影响，才不管这些质疑合理与否。
但最低的底线是，我们要有这样的共识，这是一个体育竞技比赛——有人输也有人赢，永远不会达到绝对的均衡，更不会让所有人都满意。所以，让赛事保持相当水准与信誉度的关键就在于，提高赛事的透明度及一致性，以及前面我们提到的方方面面，这才是赛事组织方最该致力推进的，这才可以让那些质疑者闭嘴。
看来，2013年真要全面推进263的规则了，我是完全支持这个举措的。原因很简单，这是一个已经在世界上广泛使用并有一定基础的国际认可的规则，这让我们的技术思路与监督体系都有所依据与参考。只要我们走的是一条相对成熟的、可靠的路，那么我们就可以相应地对这些规则作一些本地化的小改动，并可避免走大的弯路，少交学费。
无疑，我们最为关注的一个成本，就是很可能将会从263规则中去掉的关于引擎方面的花费。我建议到2014年时，允许车队自行开发1.6T和2.0T的发动机，也可以去掉一些与263引擎规则相关的昂贵项目，如：高压燃油系统；直喷；极为昂贵的ECU 电路程式及燃油喷射管理系统。同时，这并不是由大会提供的一个统一的引擎系统，而是允许车队们可以自己研发的适合自身的引擎系统，以最大限度地节省成本。
最后一点，我真要在这批评下今年的加重规则，这规则快赶紧改掉吧！因为它不仅没能为车队提升些什么，还使得我们的加重规则成为一个国际大笑话。我曾说，2011年我们使用的FIA加重规则并不适合我们的国情，因为我们赛道的规模不一。但2012的加重规则却演变得更为糟糕，现在我宁愿倒退回2011，并不是我改变了我当初的看法，而仅仅是因为它起码是矮人群中的高个儿啊！使用这么个加重规则以达到所谓的“均衡”是非常残酷的，这使得这项比赛已不是一个纯洁的体育竞技了，它俨然已经是一个商业Show!如果赛会真想将比赛做成商业秀的话，那何不干脆搞一个世界摔角大赛算了？摔角画面残忍刺激、充满娱乐，只不过我们大家都知道它是假的而已——但显然，我们想要的中国赛车运动要走的并不是这个方向。
（编者按：此文刊登于CTCC官方杂志2012年12月期）
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