达喀尔拉力赛自创办以来，尽管在理念和管理上都有了翻天覆地的变化，但作为一项挑战极限的赛事，各种争议从来就没有离开过它。今年的达喀尔又面临了新问题，但仍旧踏上了8400公里的征程。

    对于达喀尔拉力赛，老生常谈的是受伤和死亡事故，因为自1978年举办以来，官方已经认可的因赛事而死的人数已经达到了59人，其中包括20名观众。就在去年，也有人因此而丧命。为此，本届达喀尔拉力赛调动了150名安保人员以及60名医生，动用了5架直升机和10辆急救车，但150人的安保队伍仅能保证营地的安全，比赛沿途还是“裸露”的，所有医护人员和救援工具，只能在事情发生后最快投入抢救，与事故发生本身并无直接联系，真正容易诱发事故的是漫长赛段中的不可控因素，诸如恶劣的环境、巨大的体能透支等。赛事负责人拉维尼自己也承认：“零风险是不可能的！”

    讨伐达喀尔拉力赛的另一个理由是环境污染问题，有人认为如此多的大排量交通工具，集中在一个时间段，从一点到另一点，考虑到沿途观众聚集等因素，产生的碳排放量将对气候造成非常不良的影响。事实是，南美洲不举办达喀尔拉力赛确实比举办要环保，不过据达喀尔拉力赛官方公布的数据，2007年达喀尔拉力赛还在非洲举办时，其碳排放量只有法国网球公开赛的四分之一，而2010年南非世界杯一天的碳排放量，相当于同年南美举办的达喀尔拉力赛总碳排放量的1.4倍。

    最新的诟病来自于当地的考古界，达喀尔拉力赛中肆意驰骋的车辆，被认为会对埋藏在地下的动物化石造成威胁。秘鲁古生物研究所主任卡洛斯说：“有很多大型哺乳动物的骨骼，特别是鲸鱼和海豚，会由于过往车辆而遭受损害。”但赛事负责人拉维尼并不认可这种观点，也拒绝为此掏钱赔偿。

    发展和环境之间的矛盾，其实并不仅仅存在于达喀尔拉力赛。达喀尔之所以存在，必然有其合理性。抛开赛事理念带来的吸引力，它能够带给当地巨大的经济利益。据报道，今年的达喀尔拉力赛预计将吸引5万名外籍游客，而达喀尔拉力赛能够给举办国经济带来数以亿计美元的拉动，两相比较，孰重孰轻？而且达喀尔拉力赛构建了一个足够强大的媒体平台，本届达喀尔拉力赛动用3架直升机、5条转播车线路以及超慢动作摄像机等科技手段，每天制作数小时节目，通过70个频道覆盖全球190个国家和地区，这还不包括数量众多的平面媒体和广播媒体记者。这个传播平台对于企业拥有巨大的吸引力，一个著名制造品牌今年就重新派队参加了比赛，而他们上次参赛还是1992年的事情。

    正因为如此，达喀尔拉力赛才能够在争议中又继续上路，循环不停。本报记者 李远飞 J131