体坛周报特约达喀尔赛事总监加沃里述评 我很高兴在这次达喀尔拉力赛开始之前接待了中国汽摩中心的领导和金城以及长城两个车队的领导，我非常感谢他们对于我们的支持，也非常希望达喀尔拉力赛在中国能够拥有更广阔的未来。对此，我一直深信不疑。

     我曾经参加过多次中国的拉力赛，曾经和中国汽联有过多次交往。在这些交往中，我不但对于中国的热情记忆犹新，同时，我一直向往中国所拥有的举办拉力赛的天然环境。我相信中国肯定会有自己的高水平的比赛，更重要的，有参加这样的比赛的高水平的车手，以及车手背后的赞助商。中国需要这样的环境，才能在汽车运动中实现和其他运动在国际上的接轨。

     达喀尔拉力赛完全可以充当这样的桥梁。事实上，世界各国的主流车手都是从这里完成了自己成长的过程，彼德汉塞尔、克莱恩斯密特、增冈浩……如今，这些人都已经成了达喀尔的传奇人物，同时，也是汽车运动的传奇。中国并不缺乏这样的人选，我所知道的周勇就已经具有这样的潜力，但还没有实现这样的成就。

    我和我的朋友赵威一样感到好奇，什么时候中国车手能够在达喀尔拉力赛上跻身到TOP10，TOP5，TOP3乃至于最终夺冠？这样的目标虽然遥远，但并不是一个梦想。

    我很高兴，在中国本土车手实现这样的梦想之前，中国的车队已经取得了长足的进步。去年哈弗车队外援车手索萨取得的第6名的总体排名堪称里程碑。

    我同样感到好奇的是，什么时候中国参赛的车手和厂商能够拥有一个稳定的规模？在过去的几年中，中国参赛车手的数量几乎找不到任何的规律，突然的增加和减少让我们组织方感到无所适从。如果想要达到一个稳定的成绩，首先需要一个稳定的基础，而这个基础就是参赛的经验。我没法想象，如果没有一个每年都参赛的车手的队伍，以及他们身后的赞助厂商，中国怎么能进入到夺冠的行列？中国自己的拉力赛，又怎么能够达到国际的规模和标准？

    在中国车手当中，我发现了很多优秀的品质，不光是他们逐年增加的经验，还有他们不折不扣地意志。周勇和魏广辉两个人都是如此。他们可以取得更好的成绩，对于这一点我深信不疑。不过，在今天第二个赛段的真正挑战开始之前，我还是希望他们能够小心和从容，不要把整个中国所要实现的目标压在一个人的肩头。